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2013年5月の自動車技術会主催春季講演会と6月末の米国航空宇宙学会(AIAA)講演会等で論文発表http://www.waseda.jp/jp/news13/data/130709_engine.pdf [waseda.jp](PDF注意)
音速で燃焼室内に引き込むのは燃料じゃ無くて空気
PDFには
外部大気との圧力差によって、大気と燃料を燃焼室に急速吸引し、これによって燃焼室内に音速レベルの高速気流を生成します。
「大気と燃料」とありますよ。
しかし、大気圧と真空の差圧なんてたかだか0.1MPaしかないはずですよね。 一方で、最新鋭のコモンレールディーゼルは http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1205/28/news045.html [atmarkit.co.jp]
展示した第4世代のコモンレールシステムの燃料噴射圧力は、乗用車向けが250MPa、大型商用車向けが300MPaで、ともに「世界最高圧力」(デンソー)となっている。
4桁高い圧力で噴流を作ってるみたいなんですけ
コモンレールのディーゼルは、ピストンで全体を高圧縮した所に燃料噴射してるわけです。つまり点火時にはシリンダー内全体が高圧。今回のこれは、高速気流の慣性力を利用し、空中衝突させてその衝撃波(?)で微小領域に超高圧を作り、そこで燃焼させてる点が新しいみたいですね。原水爆の点火のために爆縮させるのにイメージとしては似てるかも?
中心部以外、シリンダー壁付近なら1気圧程度にとどまるそうで。爆発後も、壁面付近は冷たい空気があるので断熱されて高効率、ってことみたいですね・・・。
実用化できたらかなりおもしろそうな話ですがはたして。
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開いた括弧は必ず閉じる -- あるプログラマー
このエンジンの詳細 (スコア:3, 参考になる)
2013年5月の自動車技術会主催春季講演会と6月末の米国航空宇宙学会(AIAA)講演会等で論文発表
http://www.waseda.jp/jp/news13/data/130709_engine.pdf [waseda.jp]
(PDF注意)
Re: (スコア:5, 参考になる)
Re: (スコア:0)
PDFには
「大気と燃料」とありますよ。
しかし、大気圧と真空の差圧なんてたかだか0.1MPaしかないはずですよね。
一方で、最新鋭のコモンレールディーゼルは
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1205/28/news045.html [atmarkit.co.jp]
4桁高い圧力で噴流を作ってるみたいなんですけ
Re:このエンジンの詳細 (スコア:0)
コモンレールのディーゼルは、ピストンで全体を高圧縮した所に燃料噴射してるわけです。つまり点火時にはシリンダー内全体が高圧。
今回のこれは、高速気流の慣性力を利用し、空中衝突させてその衝撃波(?)で微小領域に超高圧を作り、そこで燃焼させてる点が新しいみたいですね。
原水爆の点火のために爆縮させるのにイメージとしては似てるかも?
中心部以外、シリンダー壁付近なら1気圧程度にとどまるそうで。
爆発後も、壁面付近は冷たい空気があるので断熱されて高効率、ってことみたいですね・・・。
実用化できたらかなりおもしろそうな話ですがはたして。