パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

エンジンの熱効率を従来の倍に向上させる新理論」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    2013年5月の自動車技術会主催春季講演会と6月末の米国航空宇宙学会(AIAA)講演会等で論文発表
    http://www.waseda.jp/jp/news13/data/130709_engine.pdf [waseda.jp]
    (PDF注意)

    • Re: (スコア:5, 参考になる)

      何か日経の記事とそのPDFのレポートではだいぶ言ってることが違うんですけど…
      • 音速で燃焼室内に引き込むのは燃料じゃ無くて空気
      • 複数の高速で引き込んだ空気を衝突させることでコンパクトな圧縮空気を作り出す
      • 上記により高圧縮比を実現
      • そのコンパクトな圧縮空気のところに燃料を噴射する
      • 空気の層により燃焼ガスが燃焼室の壁から断熱されるので高効率
      • by Anonymous Coward

        音速で燃焼室内に引き込むのは燃料じゃ無くて空気

        PDFには

        外部大気との圧力差によって、大気と燃料を燃焼室に急速吸引し、これによって燃焼室内に音速レベルの高速気流を生成します。

        「大気と燃料」とありますよ。

        しかし、大気圧と真空の差圧なんてたかだか0.1MPaしかないはずですよね。
        一方で、最新鋭のコモンレールディーゼルは
        http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1205/28/news045.html [atmarkit.co.jp]

         展示した第4世代のコモンレールシステムの燃料噴射圧力は、乗用車向けが250MPa、大型商用車向けが300MPaで、ともに「世界最高圧力」(デンソー)となっている。

        4桁高い圧力で噴流を作ってるみたいなんですけ

        • 4桁高い圧力で噴流を作ってるみたいなんですけど、ほんとに今より画期的な向上が見込めるんですかねぇ。

          それが超音速(遷音速)流の面白いというか奇妙なところで, 単純に圧縮圧力を上げるだけでは, 絶対に音速を超えることができないんですよ. なんとなれば, 圧力の伝播する速度が音速なので, いくら圧力を増加しても音速で動く作動流体に圧力が届くことがないのです. ですから, 作動流体を音速以上に加速するためには超音速ノズル [wikipedia.org]を使って, 吸出してやるしかないのです. つまりこの場合, 単純に外気をシリンダ内に引きこむのではなくて

          1. 外気をスーパーチャージャー等で圧縮
          2. 断熱圧縮で温度が上がった気体を超音速ノズルに導入して, 熱エネルギを運動エネルギに変換(この時に混合気化?)
          3. 超音速(遷音速)流を衝突させて出来る圧縮衝撃波によって加熱・燃焼

          という感じで前段階での圧縮行程は存在するはずです. シリンダ内の空気も圧縮されているはずですが, 相対的にノズルのスロート部よりは低圧で, スロート部から開口部に吸い出される形で加速されるわけです.

          親コメント

一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy

処理中...