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マニュアルって飛行機を操縦してる間は参照しないものでしょうか?飛行機乗ったことがある人ならわかると思いますが、離着陸時なんかは特に口を酸っぱくして「電子機器を使用するな」と言われます。理由としては飛行機の操縦系(フライ・バイ・ワイヤ)にノイズが入ったら、ということらしいのですが……。
もちろん、(ザクが目の前に居るガンダムのコックピットでマニュアルぺらぺらめくってたアムロのごとく)飛行機を離着陸させる途中で、操縦しているパイロットがマニュアルを参照する、などということはないと思います。ただ、たとえば「研修中のパイロットが後ろからマニュアルも見ながら機長の操作を覚える」なんていうケースでは、電子マニュアルだと使って大丈夫なのかな?という疑念があります。
>もちろん、(ザクが目の前に居るガンダムのコックピットでマニュアルぺらぺらめくってたアムロのごとく)飛行機を離着陸させる途中で、>操縦しているパイロットがマニュアルを参照する、などということはないと思います。
飛行機事故番組のメーデーとか見ていると、飛行中でもパイロットはしょっちゅうマニュアルを読んでいますよ。何かトラブルがあると、必ずマニュアルの手順を一つ一つチェックしながら操作しています。離着陸中でもトラブルがあるとマニュアルの手順をチェックしながら復旧させていきます。操作抜けが無いようにするための措置なんだと思います。不時着したときも、不時着時のマニュアルがあってその手順を完了しないと、待避できない様です。通常時でも、マニュアルにしたがって飛行前・飛行後の手順を進めています。飛行機はマニュアルがあって初めて飛ぶことができるものなのだと思います。
電子機器のマニュアルのの問題は、衝撃で壊れた時にマニュアルが読めなくなることじゃないかと思います。紙は火には弱いけど、少なくとも電子機器よりは衝撃に強そうです。
飛行機整備の人の話ですけど、マニュアルを暗記してはいけないそうです。必ずアップデートされている最新のマニュアルで手順を確認しつつ整備を行うこと。それが大事なのだそうで。
飛行中全ての手順をマニュアルを読みつつ、というのは非現実的でしょうが、イレギュラーな処置が必要になった場合はマニュアルを参照しつつ、というのはあるのかもしれません。
「機長、バッテリーが10%以下です!」
・・・ちゃんと充電できるにせよ、一抹の不安は残るなあ。KindleのPaperwhiteに大型バッテリーつけるとか文書に特化しthものの方が
こんなこともあろうかと手回しハンドル型充電機構から使用中の充電も可能になっているのではないだろうか?旅客機乗客が一斉に必死でぐるぐるハンドルを回す妄想でロンドンのビジネスマンをあたかもガレー船を漕ぐ奴隷になぞらえたモンティ・パイソンを思い出すよ。
各客席にUSB電源が付いてることだってあるんだし、コクピットには各座席に電源くらいついているんじゃないの?そこから電源繋ぎっぱなしで使えばいいんでは。
コクピット内の電源が全て切れるなんて非常事態が起きれば、マニュアル見る間も無く墜落しそうだしな。
#というか想定外すぎてマニュアルも役に立たんのでは。
お客様の中に、モバイルバッテリーをお持ちの方はいらっしゃいませんか~?
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マニュアル (スコア:0)
マニュアルって飛行機を操縦してる間は参照しないものでしょうか?
飛行機乗ったことがある人ならわかると思いますが、離着陸時なんかは特に口を酸っぱくして「電子機器を使用するな」と言われます。
理由としては飛行機の操縦系(フライ・バイ・ワイヤ)にノイズが入ったら、ということらしいのですが……。
もちろん、(ザクが目の前に居るガンダムのコックピットでマニュアルぺらぺらめくってたアムロのごとく)飛行機を離着陸させる途中で、操縦しているパイロットがマニュアルを参照する、などということはないと思います。
ただ、たとえば「研修中のパイロットが後ろからマニュアルも見ながら機長の操作を覚える」なんていうケースでは、電子マニュアルだと使って大丈夫なのかな?という疑念があります。
Re:マニュアル (スコア:4, すばらしい洞察)
>もちろん、(ザクが目の前に居るガンダムのコックピットでマニュアルぺらぺらめくってたアムロのごとく)飛行機を離着陸させる途中で、
>操縦しているパイロットがマニュアルを参照する、などということはないと思います。
飛行機事故番組のメーデーとか見ていると、飛行中でもパイロットはしょっちゅうマニュアルを読んでいますよ。
何かトラブルがあると、必ずマニュアルの手順を一つ一つチェックしながら操作しています。
離着陸中でもトラブルがあるとマニュアルの手順をチェックしながら復旧させていきます。
操作抜けが無いようにするための措置なんだと思います。
不時着したときも、不時着時のマニュアルがあってその手順を完了しないと、待避できない様です。
通常時でも、マニュアルにしたがって飛行前・飛行後の手順を進めています。
飛行機はマニュアルがあって初めて飛ぶことができるものなのだと思います。
電子機器のマニュアルのの問題は、衝撃で壊れた時にマニュアルが読めなくなることじゃないかと思います。
紙は火には弱いけど、少なくとも電子機器よりは衝撃に強そうです。
Re:マニュアル (スコア:5, 興味深い)
飛行機整備の人の話ですけど、マニュアルを暗記してはいけないそうです。
必ずアップデートされている最新のマニュアルで手順を確認しつつ整備を行うこと。それが大事なのだそうで。
飛行中全ての手順をマニュアルを読みつつ、というのは非現実的でしょうが、イレギュラーな処置が必要になった場合はマニュアルを参照しつつ、というのはあるのかもしれません。
Re:マニュアル (スコア:2)
機体にある警報装置と連動して、チェックリストに見入っていても警報が優先表示されるように出来れば・・・
やっぱり電池切れが怖い (スコア:1)
「機長、バッテリーが10%以下です!」
・・・ちゃんと充電できるにせよ、一抹の不安は残るなあ。
KindleのPaperwhiteに大型バッテリーつけるとか
文書に特化しthものの方が
Re:やっぱり電池切れが怖い (スコア:1)
こんなこともあろうかと手回しハンドル型充電機構から使用中の充電も可能になっているのではないだろうか?
旅客機乗客が一斉に必死でぐるぐるハンドルを回す妄想でロンドンのビジネスマンをあたかもガレー船を漕ぐ奴隷になぞらえたモンティ・パイソンを思い出すよ。
Re:やっぱり電池切れが怖い (スコア:1)
各客席にUSB電源が付いてることだってあるんだし、
コクピットには各座席に電源くらいついているんじゃないの?
そこから電源繋ぎっぱなしで使えばいいんでは。
コクピット内の電源が全て切れるなんて非常事態が起きれば、
マニュアル見る間も無く墜落しそうだしな。
#というか想定外すぎてマニュアルも役に立たんのでは。
Re: (スコア:0)
お客様の中に、モバイルバッテリーをお持ちの方はいらっしゃいませんか~?