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デルタ航空がフライトマニュアルを電子化、端末にはSurface 2タブレットを採用」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2013年10月02日 16時54分 (#2470287)

    Ipad導入時に [srad.jp]、大抵のことは既に書かれているのです が……

    ANAとJALの導入事例です。
    http://www.jana.or.jp/denko/data/21_3_3.pdf [jana.or.jp]
    http://www.atsri.or.jp/cns.atm/sympodium/7sympoMS/jal_787_EFB.pdf [atsri.or.jp]

    紙を置き換えることによる重量減が一番大きなメリットですが、
    差し替えの手間がなくなるという点が、現場からは非常に歓迎されています。

    従来のマニュアルやチャート類は改訂があるとその都度差し替えとなりますが、
    その手間は結構バカにできません。
    電子マニュアル(電子フライトバッグ: EFB)の場合、データ配信で終わりですので、更新が非常に楽。

    また、EFBならではのメリットも。
    非常時の操作は、必ずマニュアルを読みなが ら操作するのが原則ですが、
    787等機体システムと連動しているEFBでは、機体が出しているFailメッセージに対応して、
    該当手順が自動的に表示されます。

    マニュアルの該当項目に対応した操作画面が、
    自動的にコクピットディスプレイに表示 されるというのもあったような。
    例えば、「○○のサーキットブレーカを切れ」 という指示だったら、
    自動的に該当サーキットブレーカの操作画面が表示されるとか。

    他にも、従来であれば飛行場の紙地図を見て、管制からの音声指示を聞いて誘導路を移動していたのが、
    電子地図に自機位置やルート、スポット等が表示され、進入禁止・解除が地図上で指示されるなど、
    いろいろとメリットがあります。

    • by Anonymous Coward

      > 例えば、「○○のサーキットブレーカを切れ」 という指示だったら、
      > 自動的に該当サーキットブレーカの操作画面が表示されるとか。

      自動でサーキットブレーカを切ればいいじゃんと思うのは俺だけ?

      • 普通、ブレーカーには、ON、OFFの他にトリップがあるということを知っておいてください。

        親コメント
        • by Anonymous Coward
          ブレーカー「旅に出ます。探さないで下さい。」
      • by Anonymous Coward

        最終的な判断は操縦士に任せるってことだと

      • by Anonymous Coward

        過電流が流れれば、当然自動的に遮断されるはずですが、
        意図的にオフにしたい場合もあるかと。

        でも、多分、ある程度自動化もされてると思います。
        例えば、リチウムイオン電池が火を吹いたら、バッテリ系統は自動的に切り離されるとか。

      • by Anonymous Coward

        「○○をしろと表示を出す」のと「○○を自動的に実行する」では要求される信頼性の桁が変わってコストに直結しますし、操縦者の技能維持にも必要なんじゃないですかね。

      • by Anonymous Coward

        自動でサーキットブレーカを切ればいいじゃんと思うのは俺だけ?


        サーキットブレーカを切断して下さい。
        今すぐ切断しますか?
                                [今すぐ切断] [後で切断]

        でもいいんじゃないかな

皆さんもソースを読むときに、行と行の間を読むような気持ちで見てほしい -- あるハッカー

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