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デルタ航空がフライトマニュアルを電子化、端末にはSurface 2タブレットを採用」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    Ipad導入時に [apple.srad.jp]、大抵のことは既に書かれているのです が……

    ANAとJALの導入事例です。
    http://www.jana.or.jp/denko/data/21_3_3.pdf [jana.or.jp]
    http://www.atsri.or.jp/cns.atm/sympodium/7sympoMS/jal_787_EFB.pdf [atsri.or.jp]

    紙を置き換えることによる重量減が一番大きなメリットですが、
    差し替えの手間がなくなるという点が、現場からは非常に歓迎されています。

    従来のマニュアルやチャート類は改訂があるとその都度差し替えとなりますが、
    その手間は結構バカにできません。
    電子マニュアル(電子フライトバッグ: EFB)の場合、データ配信で終わりですので、更新が非常に楽。

    また、EFBならではのメリッ

    • by Anonymous Coward

      > 例えば、「○○のサーキットブレーカを切れ」 という指示だったら、
      > 自動的に該当サーキットブレーカの操作画面が表示されるとか。

      自動でサーキットブレーカを切ればいいじゃんと思うのは俺だけ?

      • by Anonymous Coward on 2013年10月02日 21時07分 (#2470470)

        「○○をしろと表示を出す」のと「○○を自動的に実行する」では要求される信頼性の桁が変わってコストに直結しますし、操縦者の技能維持にも必要なんじゃないですかね。

        親コメント

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