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電気自動車Tesla Model S、衝突事故でバッテリーが発火」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    何でそんな悠長な対応ができるんだ?
    と思ったら、そうか、電気自動車だから電池以外に「燃料」はたいしてないのか。
    電気自動車の事故対応についてもマニュアル化してもらわないとだめだねえ。
    水かけてもね。

    • Re: (スコア:2, 参考になる)

      by Anonymous Coward

      トヨタの場合(PHVプリウス)
      http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/pdf/er2210j_prius_p... [toyota.co.jp]
      ホンダの場合(CR-Z)
      http://www.honda.co.jp/rescue-auto/pdf/2010_02_cr-z.pdf [honda.co.jp]
      三菱の場合(i-MiVE)
      http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/maintena... [mitsubishi-motors.com]

      基本的

      • by Anonymous Coward

        問題は事故を起こした車の種類を識別するマニュアルがないことでは。

        「ふむ、1,2,4台目は通常のガソリン車だが、3台目はトヨタのプリウスだからマニュアルAの33に従って~」
        みたいな悠長なことをする余裕は普通はないでしょ。

        車の見えやすい場所に、「この車は電気自動車なのでこのタイプの消化器を使え」みたいなのを示す
        ステッカーを貼ることを法律なり業界ルールなりで義務づけないと、問題は解決しないかもしれない。

        • by Anonymous Coward on 2013年10月09日 12時15分 (#2474172)

          てか基本的に「油用電気用両用消火器」か「大量の水」なので消火活動としては変わらない
          そりゃなぜか道路際に泡消火器がある、なんてスットコな場合もないとは言えないですが。

          問題が起きるのは消化より救出活動だけど、この場合個別対応が必要なのはガソリン車でも同じ。
          まあi-MiEV以上のマイナーEVがどんどん増えていくとなかなか車体を切りにくい事になるでしょうが。

          親コメント

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