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コンピュータ制御の自動車の話がでるたび、どうにかして人と車の分離、人間操作車とコンピュータ操作車の分離ができないかなーと思うんですが、高速道路と同じくらい全国をカバーするコンピュータ操作車専用道路、みたいなものができないと無理かなぁ。ETCは混在可だったから切り替えも進んでますけど、自動運転の自動車（なんかもっと3文字くらいの簡単な名前ないんか）は事故率や事故った時の被害がよほど小さくならないと「長時間の手放し運転が許される状況」にはなりそうにないですよね。人と同じ事故率じゃ許してくれなさそう。まあ、印象論でしかありませんが。
やはり未来交通は空中チューブの実現まで待たねばならぬか・・・・・・
どうにかして人と車の分離、人間操作車とコンピュータ操作車の分離ができないかなーと思うんですが、
そこまでコストをかけるなら、効率の悪い舗装道路、個人用に拘る必要は無いのでは。 自動列車運転装置#無人運転を行なうもの [wikipedia.org]なんかはすでにずいぶん昔から有りますが。
言葉足らずというか単に面倒くさがってしまったんですが、電車の類いを使わず車を使うってことは、長距離移動はさておいて目的地近辺では自由に運転できる乗り物が欲しい、ってことが前提にあるんじゃないかなーと。（もちろんドライブ自体が目的であることを否定するわけじゃありませんが、それは棚にあげさせてください）となると長距離高速道路は”寝ててもOKな”自動運転、目的地近辺で降りたら手動運転、ってのが一つ考えられる形態になりますが、そのレベルの自動っぷりが許されるのは”専用レーン”がないと無理かなーと。
#あるいはタクシーの相乗りあるいはフェリーのように「自家用車を積んで拠点間を走る大型運搬車」は……商売は難しいかなぁ……。
もしかして：新幹線
>人と同じ事故率じゃ年間1万人前後を殺す水準以下の危険度にはわりと簡単に到達できそうな…そういう意味じゃない？
(しかし危険運転の被害に遭うのと自動運転トラブルの被害に遭うのとではどちらがより納得できない結果だろうか)
>(しかし危険運転の被害に遭うのと自動運転トラブルの被害に遭うのとではどちらがより納得できない結果だろうか)たぶん、「自動運転トラブルの加害者となって責任を問われた時」、ではないかな。今のままでは責任分担が不明瞭だから、どこまでの責任を問われるかを考えると。
>年間1万人前後を殺す水準以下の危険度にはわりと簡単に到達できそうな…>そういう意味じゃない？
その部分は「その水準を達成できないだろう」じゃなく、「その水準を達成してもなかなか許されないだろうな」です。事故率が低かろうと「人のせいで死ぬ」と「機械のせいで死ぬ」とはリスク許容レベルが違うことが多いですよね。（それ自体に問題があるわけではない）
ちゃちゃですが、ここ数年の交通事故死者数は5,000人前後、去年は4,411人ですよ。http://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_soc_tyosa-jikokoutsu [jiji.com]
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
理想を言うならば分離を・・・ (スコア:1)
コンピュータ制御の自動車の話がでるたび、どうにかして人と車の分離、人間操作車とコンピュータ操作車の分離ができないかなーと思うんですが、
高速道路と同じくらい全国をカバーするコンピュータ操作車専用道路、みたいなものができないと無理かなぁ。
ETCは混在可だったから切り替えも進んでますけど、自動運転の自動車（なんかもっと3文字くらいの簡単な名前ないんか）は事故率や事故った時の被害がよほど小さくならないと「長時間の手放し運転が許される状況」にはなりそうにないですよね。
人と同じ事故率じゃ許してくれなさそう。まあ、印象論でしかありませんが。
やはり未来交通は空中チューブの実現まで待たねばならぬか・・・・・・
Re:理想を言うならば分離を・・・ (スコア:2)
そこまでコストをかけるなら、効率の悪い舗装道路、個人用に拘る必要は無いのでは。 自動列車運転装置#無人運転を行なうもの [wikipedia.org]なんかはすでにずいぶん昔から有りますが。
Re:理想を言うならば分離を・・・ (スコア:1)
言葉足らずというか単に面倒くさがってしまったんですが、
電車の類いを使わず車を使うってことは、長距離移動はさておいて目的地近辺では自由に運転できる乗り物が欲しい、ってことが前提にあるんじゃないかなーと。
（もちろんドライブ自体が目的であることを否定するわけじゃありませんが、それは棚にあげさせてください）
となると長距離高速道路は”寝ててもOKな”自動運転、目的地近辺で降りたら手動運転、ってのが一つ考えられる形態になりますが、
そのレベルの自動っぷりが許されるのは”専用レーン”がないと無理かなーと。
#あるいはタクシーの相乗りあるいはフェリーのように「自家用車を積んで拠点間を走る大型運搬車」は……商売は難しいかなぁ……。
Re: (スコア:0)
もしかして：新幹線
Re:理想を言うならば分離を・・・ (スコア:1)
>人と同じ事故率じゃ
年間1万人前後を殺す水準以下の危険度にはわりと簡単に到達できそうな…
そういう意味じゃない？
(しかし危険運転の被害に遭うのと自動運転トラブルの被害に遭うのとではどちらがより納得できない結果だろうか)
RYZEN始めました
Re:理想を言うならば分離を・・・ (スコア:1)
>(しかし危険運転の被害に遭うのと自動運転トラブルの被害に遭うのとではどちらがより納得できない結果だろうか)
たぶん、「自動運転トラブルの加害者となって責任を問われた時」、ではないかな。
今のままでは責任分担が不明瞭だから、どこまでの責任を問われるかを考えると。
Re:理想を言うならば分離を・・・ (スコア:1)
>年間1万人前後を殺す水準以下の危険度にはわりと簡単に到達できそうな…
>そういう意味じゃない？
その部分は「その水準を達成できないだろう」じゃなく、「その水準を達成してもなかなか許されないだろうな」です。
事故率が低かろうと「人のせいで死ぬ」と「機械のせいで死ぬ」とはリスク許容レベルが違うことが多いですよね。（それ自体に問題があるわけではない）
Re: (スコア:0)
ちゃちゃですが、ここ数年の交通事故死者数は5,000人前後、去年は4,411人ですよ。
http://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_soc_tyosa-jikokoutsu [jiji.com]