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コクピット全体がカプセル式の脱出システムになっていれば
通常の航空機用なら昔から こんな奴 [f-111.net]がありますが、やはりコスト高だったらしくこの機種以外での採用例はないようです。 ま、量産前提の機種とシャトルではコストの前提が全然違うでしょうし、別コメントにもあったように、重量とかいろいろ厳しい条件はあったのでしょうけど。
それに、やっぱ速度 M20 で高度が 60,000m じゃあどうしようもなかったろうなぁ ... 。乗組員の方々のご冥福をお祈りします。
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ研究家
SSO102墜落(確定)事件続報 (スコア:3, 参考になる)
これによる影響は未知数、というか剥落時の判断は「没問題」とされたらしい。
とはいえこういう情報を聞くと「タンクの低温に晒されたSSO側の断熱材に致命的なダメージが
Re:SSO102墜落(確定)事件続報 (スコア:2, 参考になる)
思います。当然、翼への影響なし、と結論を出したので再突入したん
でしょうが、ここが調査委員会が最初に取り組む調査事項になるの
ではないかと。
http://www.cnn.com/2003/TECH/space/02/01/shut
Re:SSO102墜落(確定)事件続報 (スコア:2, すばらしい洞察)
従って、-数秒かそれ以前の時点で機内では空中分解はわかっていたでしょう。
コクピット全体がカプセル式の脱出システムになっていれば、ひょっとしたら人命の損 失だけは防げたかも知れ
Re:SSO102墜落(確定)事件続報 (スコア:0)
通常の航空機用なら昔から こんな奴 [f-111.net]がありますが、やはりコスト高だったらしくこの機種以外での採用例はないようです。
ま、量産前提の機種とシャトルではコストの前提が全然違うでしょうし、別コメントにもあったように、重量とかいろいろ厳しい条件はあったのでしょうけど。
それに、やっぱ速度 M20 で高度が 60,000m じゃあどうしようもなかったろうなぁ ... 。乗組員の方々のご冥福をお祈りします。