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要するに「自動ブレーキはあくまで補助」という前提があるので,(自動ブレーキの判断ミスの場合とかを含めて)運転者が操作を override 出来るようにしている,ということでしょうか.(一定以上にアクセルを踏むと自動ブレーキ無効化・回避みたいな感じで)
事前にその辺まで説明があったかどうかはわかりませんが今回のはそういうことが「たまたま発生してしまった」,と
確かに本来の使い方では「自動ブレーキのテスト」はそもそも通常利用状態ではないし,多くの利用者は「一度も自動ブレーキのお世話にならない」くらいの想定であり,従来操作体系に追加する補助的安全機構という思想であればこのような設計もおかしくはない,気はしますね
でも、アクセル全開で自動ブレーキが解除されるなら、そもそも自動ブレーキの意味がないような。
本人が気付かないとか、意識がない(居眠り、発作など)で効かなきゃそもそも必要ないでしょうに。目の前でぶつかりそうなのに、”意識的にアクセルを踏み込む”馬鹿はいないでしょ。
”それこそ、アクセルとブレーキを間違って追突”が防げないなら必要がない。補助が補助になってないんでないかい。それじゃ。
ボルボの調査によれば衝突事故の75%は30km/h以下で発生しているらしい。つまり、エアコンやナビ操作等によるよそ見運転が原因ということ。それの対策として開発された経緯がある。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090303_43086.html [impress.co.jp]
もっとスピード出して衝突する人はその事故で死んで淘汰されるから、結果低速での衝突事故が増えるってだけじゃない?
欧州のメーカー(米国は知らない)って、事故原因の調査をまじめにやってるから、変な煽りは滑稽ですよ。日本では、警察が協力してくれないし、メーカーも熱心じゃない、とか言われてます。
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Stay hungry, Stay foolish. -- Steven Paul Jobs
原因はただ一つ (スコア:5, 興味深い)
運転していた人がブレーキと間違えて、アクセルを思い切り踏んでしまった
ことだろうと解説してましたね。
試乗会では事前に運転する人にブレーキに足を乗せておくように指導されていたらしいのですが、
障害物にぶつかりそうになると、やはり怖くなってブレーキを踏んでしまうらしいです。
そのとき緊張で足がずれてアクセルを力いっぱい踏んでしまったのではと推定しています。
判断が人間と機械で異なった時の対処や事故のときの責任の取り方など、課題がありそうですね。
Re: (スコア:0)
要するに「自動ブレーキはあくまで補助」という前提があるので,
(自動ブレーキの判断ミスの場合とかを含めて)
運転者が操作を override 出来るようにしている,ということでしょうか.
(一定以上にアクセルを踏むと自動ブレーキ無効化・回避みたいな感じで)
事前にその辺まで説明があったかどうかはわかりませんが
今回のはそういうことが「たまたま発生してしまった」,と
確かに本来の使い方では「自動ブレーキのテスト」は
そもそも通常利用状態ではないし,
多くの利用者は「一度も自動ブレーキのお世話にならない」くらいの
想定であり,従来操作体系に追加する補助的安全機構という
思想であればこのような設計もおかしくはない,気はしますね
Re: (スコア:0)
でも、アクセル全開で自動ブレーキが解除されるなら、そもそも自動ブレーキの意味がないような。
本人が気付かないとか、意識がない(居眠り、発作など)で効かなきゃそもそも必要ないでしょうに。
目の前でぶつかりそうなのに、”意識的にアクセルを踏み込む”馬鹿はいないでしょ。
”それこそ、アクセルとブレーキを間違って追突”が防げないなら必要がない。
補助が補助になってないんでないかい。それじゃ。
Re: (スコア:3, 参考になる)
ボルボの調査によれば衝突事故の75%は30km/h以下で発生しているらしい。
つまり、エアコンやナビ操作等によるよそ見運転が原因ということ。
それの対策として開発された経緯がある。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090303_43086.html [impress.co.jp]
Re: (スコア:0)
もっとスピード出して衝突する人はその事故で死んで淘汰されるから、結果低速での衝突事故が増えるってだけじゃない?
Re:原因はただ一つ (スコア:0)
欧州のメーカー(米国は知らない)って、事故原因の調査をまじめにやってるから、変な煽りは滑稽ですよ。
日本では、警察が協力してくれないし、メーカーも熱心じゃない、とか言われてます。