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CX-5においては自動ブレーキシステム以前にユーザーインタフェースに問題があります。
最近のマツダ車はは国産自動車にしては珍しくオルガンタイプのアクセルペダルを採用していますが、アクセルペダルの取り付け位置がブレーキペダルの踏み始め位置より奥まったところにあります。アクセルからブレーキへ踏みかえるときにはかかとを浮かして意図的に足の裏を手前に引いて横に移動しないとブレーキペダルが踏めないほど段差があります。本件の試乗者はアクセルの踏み込みが多すぎたとの指摘がありますが、ブレーキペダルを踏み損ねてアクセルを再度踏んでしまった可
ブレーキとアクセル中間の床にかかとを置いて、爪先を右と左に踏み分けてペダル操作する方法ですよね?小形の右ハンドル車はアクセルが中央に寄せて配置してあるので、そういう操作も難しくないのですが。【MAZDA】運転しやすさ|ドライビング|CX-5http://www.cx-5.mazda.co.jp/driving/operation.html?link_id=c5dlbtn1 [mazda.co.jp]【MAZDA】【新型マツダアテンザ】ペダルレイアウト | Zoom-Zoom Bloghttp://www.mazda.co.jp/blog/archive/20130207_01.html [mazda.co.jp]これを見る限り、そういう操作は受け付けない思想の様です。ヒールアンドトゥを日常的にするスポーツMT車は、意図してアクセルとブレーキペダルは近付けて配置するのですが、この配置は「左足ブレーキ推奨」とも思えます。かかとを床に付けたままアクセル・ブレーキを踏み換える操作をするドライバーだと、咄嗟にブレーキに爪先が届かず、アクセル踏み抜き操作を誘発する「危険なペダル配置」ですね。
かかとを浮かせてブレーキですか?何故、ペダルをオルガン配置(ペダル下端に可動軸)にするか、理由解りますか?かかとを付け「安定した足首」を動かしペダルを「押し倒したい」からです。その方が「細かくペダルを倒す量が調節出来るから」です。もちろん力一杯踏めば、かかとは浮きますが、そんなパニックブレーキは滅多にありません。
両方の動画とも吊り下げ式ペダルですが、かかとを床に置いて、爪先を動かしブレーキ踏んでます。カンクネンが丸和オートランド那須を激走! Sideways - Juha Kankkunen - YouTubehttp://www.youtube.com/watch?v=O_a2W1jy2MM [youtube.com]トミ・マキネンNBRで7分55秒、ペダルワーク映像を入手! - YouTubehttp://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM [youtube.com]競技用の特別な操縦法だと言われると、スポーツ(カーの)ドライビングでは常識的としか答えようがないです。一度習得してしまえば、日常でも早く正確にペダル操作ができます。かかとを付けた方が正確に操作出来る理由は、文字を書く時に体が「机や紙に一切触れない」様に書くのと、手を「机や紙の上に置いて」書くのと、どちらが正確か?というのと同じ理屈です。固定された支点を持つのと、固定されず空中でダイレクトに動かすのと、どちらが正確か言うまでもないでしょう。瞬間的に全力で踏むなら、空中でそのまま蹴り飛ばす方が良いでしょうが、その蹴った先は必ずブレーキでしょうか?もしかしたら、半分アクセルに掛かっているかもしれませんよ?かかとを基準にして動かし、ブレーキの上に爪先を間違いなく乗せ、全力で踏み抜くのです。その結果として、かかとは浮きますけどね。意図的にアクセルとブレーキを離す配置は、爪先の左右移動で間違いなく操作出来る人間には、大きなお世話、とても迷惑としか言いようがないです。
自分が張ったURL先ぐらいちゃんと読みましょう。
ブレーキはオルガンペダルではありません。なぜならブレーキは「かかとを浮かせて踏む」ものだからです。
危険時など、かかとをつけて踏むより踵を浮かせて踏み抜いたほうが力強く早くブレーキが踏めるのです。
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「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常
ブレーキペダルとアクセルペダルの段差 (スコア:0)
CX-5においては自動ブレーキシステム以前にユーザーインタフェースに問題があります。
最近のマツダ車はは国産自動車にしては珍しくオルガンタイプのアクセルペダルを採用していますが、アクセルペダルの取り付け位置がブレーキペダルの踏み始め位置より奥まったところにあります。
アクセルからブレーキへ踏みかえるときにはかかとを浮かして意図的に足の裏を手前に引いて横に移動しないとブレーキペダルが踏めないほど段差があります。
本件の試乗者はアクセルの踏み込みが多すぎたとの指摘がありますが、ブレーキペダルを踏み損ねてアクセルを再度踏んでしまった可
Re:ブレーキペダルとアクセルペダルの段差 (スコア:1)
ブレーキとアクセル中間の床にかかとを置いて、爪先を右と左に踏み分けてペダル操作する方法ですよね?
小形の右ハンドル車はアクセルが中央に寄せて配置してあるので、そういう操作も難しくないのですが。
【MAZDA】運転しやすさ|ドライビング|CX-5
http://www.cx-5.mazda.co.jp/driving/operation.html?link_id=c5dlbtn1 [mazda.co.jp]
【MAZDA】【新型マツダアテンザ】ペダルレイアウト | Zoom-Zoom Blog
http://www.mazda.co.jp/blog/archive/20130207_01.html [mazda.co.jp]
これを見る限り、そういう操作は受け付けない思想の様です。
ヒールアンドトゥを日常的にするスポーツMT車は、意図してアクセルとブレーキペダルは近付けて配置するのですが、
この配置は「左足ブレーキ推奨」とも思えます。
かかとを床に付けたままアクセル・ブレーキを踏み換える操作をするドライバーだと、
咄嗟にブレーキに爪先が届かず、アクセル踏み抜き操作を誘発する「危険なペダル配置」ですね。
かかとを浮かせてブレーキですか?
何故、ペダルをオルガン配置(ペダル下端に可動軸)にするか、理由解りますか?
かかとを付け「安定した足首」を動かしペダルを「押し倒したい」からです。
その方が「細かくペダルを倒す量が調節出来るから」です。
もちろん力一杯踏めば、かかとは浮きますが、そんなパニックブレーキは滅多にありません。
Re:ブレーキペダルとアクセルペダルの段差 (スコア:1)
両方の動画とも吊り下げ式ペダルですが、かかとを床に置いて、爪先を動かしブレーキ踏んでます。
カンクネンが丸和オートランド那須を激走! Sideways - Juha Kankkunen - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=O_a2W1jy2MM [youtube.com]
トミ・マキネンNBRで7分55秒、ペダルワーク映像を入手! - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM [youtube.com]
競技用の特別な操縦法だと言われると、スポーツ(カーの)ドライビングでは常識的としか答えようがないです。
一度習得してしまえば、日常でも早く正確にペダル操作ができます。
かかとを付けた方が正確に操作出来る理由は、文字を書く時に体が「机や紙に一切触れない」様に書くのと、手を「机や紙の上に置いて」書くのと、どちらが正確か?というのと同じ理屈です。
固定された支点を持つのと、固定されず空中でダイレクトに動かすのと、どちらが正確か言うまでもないでしょう。
瞬間的に全力で踏むなら、空中でそのまま蹴り飛ばす方が良いでしょうが、その蹴った先は必ずブレーキでしょうか?
もしかしたら、半分アクセルに掛かっているかもしれませんよ?
かかとを基準にして動かし、ブレーキの上に爪先を間違いなく乗せ、全力で踏み抜くのです。
その結果として、かかとは浮きますけどね。
意図的にアクセルとブレーキを離す配置は、爪先の左右移動で間違いなく操作出来る人間には、大きなお世話、とても迷惑としか言いようがないです。
Re: (スコア:0)
自分が張ったURL先ぐらいちゃんと読みましょう。
ブレーキはオルガンペダルではありません。
なぜならブレーキは「かかとを浮かせて踏む」ものだからです。
危険時など、かかとをつけて踏むより踵を浮かせて踏み抜いたほうが力強く早くブレーキが踏めるのです。