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CX-5においては自動ブレーキシステム以前にユーザーインタフェースに問題があります。
最近のマツダ車はは国産自動車にしては珍しくオルガンタイプのアクセルペダルを採用していますが、アクセルペダルの取り付け位置がブレーキペダルの踏み始め位置より奥まったところにあります。アクセルからブレーキへ踏みかえるときにはかかとを浮かして意図的に足の裏を手前に引いて横に移動しないとブレーキペダルが踏めないほど段差があります。本件の試乗者はアクセルの踏み込みが多すぎたとの指摘がありますが、ブレーキペダルを踏み損ねてアクセルを再度踏んでしまった可
ブレーキとアクセル中間の床にかかとを置いて、爪先を右と左に踏み分けてペダル操作する方法ですよね?小形の右ハンドル車はアクセルが中央に寄せて配置してあるので、そういう操作も難しくないのですが。【MAZDA】運転しやすさ|ドライビング|CX-5 http://www.cx-5.mazda.co.jp/driving/operation.html?link_id=c5dlbtn1 [mazda.co.jp] 【MAZDA】【新型マツダアテンザ】ペダルレイアウト | Zoom-Zoom Blog http://www.mazda.co.jp/blog/archive/20130207_01.html [mazda.co.jp] これを見る限り、そういう操作は受け付けない思想の様です。ヒールアンドトゥを日常的にするスポーツMT車は、意図してアクセルと
自分が張ったURL先ぐらいちゃんと読みましょう。
ブレーキはオルガンペダルではありません。なぜならブレーキは「かかとを浮かせて踏む」ものだからです。
危険時など、かかとをつけて踏むより踵を浮かせて踏み抜いたほうが力強く早くブレーキが踏めるのです。
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
ブレーキペダルとアクセルペダルの段差 (スコア:0)
CX-5においては自動ブレーキシステム以前にユーザーインタフェースに問題があります。
最近のマツダ車はは国産自動車にしては珍しくオルガンタイプのアクセルペダルを採用していますが、アクセルペダルの取り付け位置がブレーキペダルの踏み始め位置より奥まったところにあります。
アクセルからブレーキへ踏みかえるときにはかかとを浮かして意図的に足の裏を手前に引いて横に移動しないとブレーキペダルが踏めないほど段差があります。
本件の試乗者はアクセルの踏み込みが多すぎたとの指摘がありますが、ブレーキペダルを踏み損ねてアクセルを再度踏んでしまった可
Re: (スコア:1)
ブレーキとアクセル中間の床にかかとを置いて、爪先を右と左に踏み分けてペダル操作する方法ですよね?
小形の右ハンドル車はアクセルが中央に寄せて配置してあるので、そういう操作も難しくないのですが。
【MAZDA】運転しやすさ|ドライビング|CX-5
http://www.cx-5.mazda.co.jp/driving/operation.html?link_id=c5dlbtn1 [mazda.co.jp]
【MAZDA】【新型マツダアテンザ】ペダルレイアウト | Zoom-Zoom Blog
http://www.mazda.co.jp/blog/archive/20130207_01.html [mazda.co.jp]
これを見る限り、そういう操作は受け付けない思想の様です。
ヒールアンドトゥを日常的にするスポーツMT車は、意図してアクセルと
Re:ブレーキペダルとアクセルペダルの段差 (スコア:0)
自分が張ったURL先ぐらいちゃんと読みましょう。
ブレーキはオルガンペダルではありません。
なぜならブレーキは「かかとを浮かせて踏む」ものだからです。
危険時など、かかとをつけて踏むより踵を浮かせて踏み抜いたほうが力強く早くブレーキが踏めるのです。