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福島県で浮体式洋上風力発電の実証実験が開始」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    福一全力が4.7GW弱だから、全部これで代替するには7MWタービンが670台必要と…

    • Re: (スコア:5, 興味深い)

      by Anonymous Coward

      670台のほうが安いじゃん。

      F1建設費用も現在の物価で調整したら2兆円くらいでしょ。670で割ったら30億円
      これで、現在の建設費とトントン。670台の量産効果がでたら、もっと安くなる
      可能性のある値段。

      F1のほうは
      廃炉費用も、2兆円じゃ済まないし、その後の保管費用は年間いくらかかって何年必要?
      もっと高くなる可能性のある値段。

      • by Anonymous Coward

        >670台のほうが安いじゃん。

        でもどこにそんなスペースあるんだろう。

        風車が互いに影響し合わない(他の風車で弱まった風ではない風を受ける)、ってのがどれだけ離せばいいのかわからないけど
        ざっと3km×3km(約10km^2)に一個の風車とすると、670台置くには 大体80km 四方の面積が要る。

        経度×緯度で1°×1°くらいですよ。
        航路でも、漁場でもないスペースをそれだけ開けとかなきゃいけない。

        • by Anonymous Coward

          > 航路でも、漁場でもないスペース

          風車が数キロメートル置きにあるのに、どうして船が通れないという妄想を垂れ流すのだろう?

          • by Anonymous Coward

            > 航路でも、漁場でもないスペース

            風車が数キロメートル置きにあるのに、どうして船が通れないという妄想を垂れ流すのだろう?

            海は常に凪いでいて、潮流もなく、波は穏やかで、夜は無く、数十km先まで見通しが利き、
            見渡す限りの航路に居るのは常に一隻のみ、そして船は舵をきったらすぐに曲がれる、
            というのが常に成り立つならおっしゃる通り数kmごとに障害物があっても巧みに操舵して通り抜けられますね。

            #大型タンカーは舵をきっても曲がり始めるまでに数km程度惰性で進むそうですけど:-p

            • by Anonymous Coward

              禿同。

              漁船程度の船なら問題無いとは思うが、ちょっと大型の貨物なんかは海況によっては
              ぶち当たるのは明白。10Km幅がある水道でも狭いって言われる位だしw
              タンカーとか、鉱石船とかなら外洋からのタグボート牽引が必須じゃね?
              そんな外洋から引くとなると、いくらかかるか分からんけど
              640基も設置したら、荒天時にはタンカー沈によるオイル流出事故が起きそうな気はする。
              っていうか、確定事項じやね?

              ちなみに、巡航しているタンカーの制動距離は最低4Km(出光の船の場合)。
              曲がるのもR1000mが必要。
              そんでもって、荷物満載な貨物の場合は急転進すると荷崩れ起こして沈するw

              • by Anonymous Coward

                東京湾の入り口、浦賀水道は一番狭い所で6.5kmだし、1日数百もの船が行き交っているけど、大型船をタグボートで引っ張って入ってきているんですか?

              • by st1100 (45287) on 2013年11月16日 0時19分 (#2496368)

                浦賀水道のうち、大型船が安全に通行できる場所は、「浦賀水道航路」として確保されていてその幅は1.4kmの対面通行。なので、通る場所の幅は700m。
                大型船はエスコート船に先導される。VLCCだと2隻くらい付く。これは、大型の本船がどこを通るかを先導するのではなくて、本船の航行を妨害する可能性のある他船を警戒するためのもの。航路の他に交通が無ければエスコートは要らないですね。

                親コメント

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