パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

YAMAHA CD-R/RW事業から撤退」記事へのコメント

  • YAMAHA CRW8424S-WPを使っています。YAMAHAはレーベル面に絵を書き込める DiscT@2 [impress.co.jp]なんてものを実現していたりして、その技術力を誇るかのような機能をつけるあたりがかなり気に入っていたのですが。
    • 「なんでYAMAHAがCD-R/RWなの?」
      という素朴な疑問は解消されないまま(^^;事業撤退ですか。
      「何がいい?」と聞かれたら「YAMAHAがいいんじゃない」と、
      答えていただけに残念です。

      あっ私もYAMAHA製CD-R/RW使用者です。
      --
      -- ラテール部参加者募集中
      親コメント
      • by Qs (1185) on 2003年02月05日 19時21分 (#251739) 日記
        > 「なんでYAMAHAがCD-R/RWなの?」

        スタジオレコーディング用途ですかね。知り合いのエンジニアがかなり早い時期にCD-Rを使っていました。

        親コメント
      • by Anonymous Coward on 2003年02月05日 19時36分 (#251746)
        むしろ
        「なんでYAMAHAがルーターなの?」
        の疑問が。

        ただし撤退だけはしてくれるなとぉ(;;
        RTAシリーズが無くなったら何選べばよいのですが。
        先日のSony19インチ以下のディスプレイ製造中止といい私の定番が次々と失せていく。

        # Planex BRL-04F がダメぽすぎるのでAC
        親コメント
        • 以外に知られてませんが、ヤマハのLSI事業って結構幅広く仕事してます。
          例えば、SEGA(FantasyZoneなどのSYSTEM16の頃)のASIC関係は殆どヤマハ製だったはずです。
          #たしか、その工場は鹿児島と熊本の県境の山の中

          元々は、FM音源等にいたるシンセの流れがあったからだとは思いますが、ISDNの頃からISDN関連の
          チップセット等は一時期はヤマハ一色だったかのような気がします。
          その流れもあって、ネットワーク系の開発にも力入れたからでは…

          #個人的にはヤマハって発動機の方がブランドイメージ強いけどね。
          #ヤマハのお蔭でトヨタ2000GTとかのエンジンは完成したと言っても。
          #いや、トヨタに限らず、マツダのレシプロの詳細設計、チューニングなども。
          #更には2ストエンジンの象徴でもあるな…
          --

          /* Kachou Utumi
          I'm Not Rich... */
          親コメント
          • by Anonymous Coward
            > #更には2ストエンジンの象徴でもあるな…
            こちらも一昨年くらいには無くなってしまいました。
            YAMAHA製2st250、2台持ってます。ついでに CRW4416S も

            ちなみに この人 [srad.jp]ではありません。
            # ねたを使ってすみません。 251787さん [srad.jp]
            • つうか、私もOS/2は愛用してた人間なので…(涙)

              と、目の前にあるVHDのデッキと、そのソフト「THE LEGEND OF namco ナムコの伝説」
              (ナムコのプロモーションビデオ集)に目が…
              今のうちにMPEG化すべきだな…

              他にも、既に絶滅しているかもしれない、エプソンの熱転写プリンタとか…
              #組込用とかには残っても、流石にもうインクリボンは使わないだろう
              #特にカラーリンクリボンは…
              --

              /* Kachou Utumi
              I'm Not Rich... */
              親コメント
          • >#個人的にはヤマハって発動機の方がブランドイメージ強いけどね。
            >#ヤマハのお蔭でトヨタ2000GTとかのエンジンは完成したと言っても。
             
            ヤマハ発動機は、トヨタの実質的なスポーツ部門でしたので。
            4AGとか、3SGTと
            • by nekopon (1483) on 2003年02月06日 13時29分 (#252460) 日記

              ヤマハとヤマハ発動機はおっしゃるとおり別会社ですが、まったく無関係というわけではないです(参考: ヤマハ社史 [yamaha.co.jp])

              親コメント
            • >4AGとか、3SGTとかもヤマハ発動機の設計のはず。

              1G-GTEUとかも、そうだったかと…
              って、トヨタのエンジンって、形式番号だけじゃ判り辛いんだよ。
              日産みたいにRB26DETTとかVG30Eみたいに単純に排気量とかメカ機構が判る形式にしてくれって、言っても
              エンドユーザーには関係ないか…

              #それ言えば、昔の日産だって、L16にL20、S20みたいに好きじゃないと違いの判らないモノもあるが…
              #前者は1600ccだが4気筒、後者は言わずとも2000ccの6気筒の名器
              #最後のはハコスカやケンメリGT-RやS30の432に積まれてた排ガス規制に殺されたDOHC2000cc6気筒
              #さらにS30(初代フェアレディー"Z")の「432」の意味は、4バルブ、(ソレックス)3キャブレター、ツインカムの意味です。

              ちなみに、ユーノスプレッソのV6エンジン自体は、基本設計は海外のどこぞのものだったらしいのだが、
              エンジン出力が低すぎてヤマハに弄りなおしてもらったので、そこそこに出るようになったんだが、
              あんまりにもその割にエンジンが重くて、ハンドリングが酷すぎた…
              普通に乗るなら、素直に下のグレードの1.5Lを買うべきです…

              #もっとも、BPがB3,B5,B6と同じボア径だったら…トルク稼げておもしろかったのに…
              #すらど自動車部作るべきか…?(苦笑)
              --

              /* Kachou Utumi
              I'm Not Rich... */
              親コメント
              • ちなみに、ユーノスプレッソのV6エンジン自体は、基本設計は海外のどこぞのものだったらしいのだが、
                エンジン出力が低すぎてヤマハに弄りなおしてもらったので、そこそこに出るようになったんだが、
                あんまりにもその割にエンジンが重くて、ハンドリングが酷すぎた…
                普通に乗るなら、素

        • by doripush (653) on 2003年02月05日 23時19分 (#251920)
          確かに、YAMAHAのルータは消えてもらっては困る。CISCOを
          買えない個人ユーザ(および貧乏企業)には神様のような存在だ。
          製品もさることながら、ルータのWebサイトの情報充実度には頭が
          下がる。あれほどユーザに対するきめ細かい配慮がなされたWeb
          サイトは珍しいのではないだろうか。
          親コメント

計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである

処理中...