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「日本で唯一電車が走っていない」徳島県、「バッテリ駆動」の車両の試乗会を開催」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2014年01月14日 13時19分 (#2526868)

    鉄道車両は自動車と異なり慣性走行時間が長いので、素直にアイドリングストップだけで済ませれば?
    エンジンはそれなりの物(アイドリングストップ対応の在来規模品)が要りますが、推進用大容量バッテリーは不要ですし、走行運動エネルギー回収は、コンプレッサーなり、制御・放熱ファン・空調・照明等用の小容量バッテリーなりに回収させれば充分でしょ。

    • 登り勾配が連続するとかで力行しっぱなしが必要な区間もあるのでは?

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        > エンジンはそれなりの物(アイドリングストップ対応の在来規模品)が要りますが
        それが嫌だってソースに書いてあるのが読めない?

      • by Anonymous Coward

        そういう場合こそ、アイドリングストップ対応ではあるものの、在来規模エンジン搭載が生きるのです。
        小規模エンジン+バッテリーシステム(シリーズ型ハイブリッド)こそ、登り勾配が連続するとかで力行しっぱなしが必要な区間で馬脚を現す(そもそんな区間に投入できない)と昔から言われているでしょう。

    • by Anonymous Coward

      それで充分足りると思わないから作っているのでしょ。
      毎日営業として使用するものだから、ほんのちょっとでも効率が良いなら選択肢に入るんだよ。
      というか、慣性走行が長いから回生が無茶苦茶効くんじゃないか。

アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い

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