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ヤマト運輸って業界でもいち早くドライバーに専用端末持たせたり、積極的に情報システムの開発に投資している印象があるが専門家の評価はどうなんだろう?(かなり前のことだが佐川のドライバーの兄ちゃんも「うちはヤマトより合理化が遅れてる」と言っていたな.......)運送会社ごとのドライバーの持ってる端末や財布(集金袋?)、その他所持品の違いは見ていてなかなか興味深い
ヤマト運輸は情報化されている割に、物品現在地追尾の精度が低い(市井に公開されている範囲では)。「集荷しました」「配送しました」くらいしか解らない。内部ではもっと細かく解るのかもしれないが…まあその分、最後の配送部を担当する各配送員の創意工夫や普段の得意先との人間関係に依存する柔軟な配送取り扱いが出来るのだろうけれど。
国際航空物流フォワーダー各社の国内陸送便サービスのほうが、どこの中継拠点を何時何分にどの担当者IDが扱って通過しいつ配送に出たのたか解ったりする。
当然、内部の情報はもっと細かいですよ。必要な情報を選択して一般向けサービスに出しています。#下っ端だったから、細かいこと知らないけど。
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
ヤマト運輸の情報システム投資 (スコア:2, 参考になる)
ヤマト運輸って業界でもいち早くドライバーに専用端末持たせたり、積極的に情報システムの開発に投資している印象があるが専門家の評価はどうなんだろう?
(かなり前のことだが佐川のドライバーの兄ちゃんも「うちはヤマトより合理化が遅れてる」と言っていたな.......)
運送会社ごとのドライバーの持ってる端末や財布(集金袋?)、その他所持品の違いは見ていてなかなか興味深い
Re: (スコア:0)
ヤマト運輸は情報化されている割に、物品現在地追尾の精度が低い(市井に公開されている範囲では)。
「集荷しました」「配送しました」くらいしか解らない。内部ではもっと細かく解るのかもしれないが…
まあその分、最後の配送部を担当する各配送員の創意工夫や普段の得意先との人間関係に依存する柔軟な配送取り扱いが出来るのだろうけれど。
国際航空物流フォワーダー各社の国内陸送便サービスのほうが、
どこの中継拠点を何時何分にどの担当者IDが扱って通過しいつ配送に出たのたか解ったりする。
Re:ヤマト運輸の情報システム投資 (スコア:0)
当然、内部の情報はもっと細かいですよ。必要な情報を選択して一般向けサービスに出しています。
#下っ端だったから、細かいこと知らないけど。