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同じ時間帯の田園都市線乗ってたけど結構オーバーラン->後退してて、福知山線の事故思い出したりしてました。月曜までに復旧されないと振り替え輸送が回ってきて困るなー
タレこみ文から>正常に作動していれば後続の電車は手前で停止する。
作動していても雪で滑ることはあるよね。
ATC はレールが多少滑りやすくなっていても余裕を持って止まれるように設計されており、前方に停止列車がいる場合段階的にスピードを落とさせていくという仕組みになっています。数 m オーバーランしたくらいで衝突したら危なっかしすぎます。
新幹線が雪で滑って300mオーバーランしてましたね。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140205-00000023-asahi-soci [yahoo.co.jp]もちろんATCを切ったりはしてません。
従来のATCは段階的でしたが、東急の最近のATCは連続的にスピードを落させます(減速を開始する時期を従来よりも遅らせられる)。よって、停止に余裕は少ないです。
大雪等状況にあわせて、運行管理の側でATCの減速のパラメータを変えられるようにシステムを改るべきだと思います。(デジタルじゃないから難しいかな)
止まれないなら、減速運転するべきです。
>段階的にスピードを落とさせていく
車輪とレールの間にそれなりの摩擦があればスピードは落ちるだろうが、摩擦が少ない状況では空走するだけだろうな。
正解
「ブレーキ十分働かず」＝東急追突事故、降雪原因かhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140215-00000131-jij-soci [yahoo.co.jp] 東急東横線の追突事故で、東急電鉄は15日、記者会見し、原因について「自動列車制御装置は作動していたが、ブレーキが十分に働かなかった」との見方を示した。降雪の影響とみられる。
耐雪ブレーキの使用指示は出てたんでしょうかね？名鉄新羽島駅であった事故(事故調の報告書 [mlit.go.jp])を思い出します。
自分は常磐緩行線使いですが、最近の新しい車両に客がほとんどいない時に乗ってると、加減速の際に滑ってるんじゃないかという前後に揺れる挙動をするときがありますね。雨の日なんかが多いですが、昨日の夜に乗った１６０００系は雪のせいか特に酷かったです。
車体重量が減っていることと、高出力のモータを数を減らして（しかもできるだけ回生させて）使ってるとかそんな理由なんですかね？
加速の時に滑ったら空転が収まるまで出力を下げるとか、減速の時に滑ったら回生ブレーキの効きを弱めるとか、そういう制御は入ってますよ。その結果として衝動を感じると思います。モーター音を聞いてると面白いんで興味があるならどうぞ。
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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
オーバーラン (スコア:0)
同じ時間帯の田園都市線乗ってたけど結構オーバーラン->後退してて、福知山線の事故思い出したりしてました。
月曜までに復旧されないと振り替え輸送が回ってきて困るなー
Re: (スコア:0)
タレこみ文から
>正常に作動していれば後続の電車は手前で停止する。
作動していても雪で滑ることはあるよね。
Re: (スコア:0)
ATC はレールが多少滑りやすくなっていても余裕を持って止まれるように設計されており、前方に停止列車がいる場合段階的にスピードを落とさせていくという仕組みになっています。数 m オーバーランしたくらいで衝突したら危なっかしすぎます。
Re:オーバーラン (スコア:1)
新幹線が雪で滑って300mオーバーランしてましたね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140205-00000023-asahi-soci [yahoo.co.jp]
もちろんATCを切ったりはしてません。
Re:オーバーラン (スコア:1)
従来のATCは段階的でしたが、
東急の最近のATCは連続的にスピードを落させます(減速を開始する時期を従来よりも遅らせられる)。
よって、停止に余裕は少ないです。
大雪等状況にあわせて、運行管理の側でATCの減速のパラメータを変えられるようにシステムを改るべきだと思います。(デジタルじゃないから難しいかな)
Re: (スコア:0)
止まれないなら、減速運転するべきです。
Re: (スコア:0)
>段階的にスピードを落とさせていく
車輪とレールの間にそれなりの摩擦があればスピードは落ちるだろうが、摩擦が少ない状況では空走するだけだろうな。
Re: (スコア:0)
正解
「ブレーキ十分働かず」＝東急追突事故、降雪原因か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140215-00000131-jij-soci [yahoo.co.jp]
東急東横線の追突事故で、東急電鉄は15日、記者会見し、原因について「自動列車制御装置は作動していたが、ブレーキが十分に働かなかった」との見方を示した。降雪の影響とみられる。
Re: (スコア:0)
耐雪ブレーキの使用指示は出てたんでしょうかね？
名鉄新羽島駅であった事故(事故調の報告書 [mlit.go.jp])を思い出します。
Re: (スコア:0)
自分は常磐緩行線使いですが、最近の新しい車両に客がほとんどいない時に乗ってると、
加減速の際に滑ってるんじゃないかという前後に揺れる挙動をするときがありますね。
雨の日なんかが多いですが、昨日の夜に乗った１６０００系は雪のせいか特に酷かったです。
車体重量が減っていることと、高出力のモータを数を減らして（しかもできるだけ回生させて）
使ってるとかそんな理由なんですかね？
Re: (スコア:0)
加速の時に滑ったら空転が収まるまで出力を下げるとか、減速の時に滑ったら回生ブレーキの効きを弱めるとか、そういう制御は入ってますよ。
その結果として衝動を感じると思います。モーター音を聞いてると面白いんで興味があるならどうぞ。