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運転士から切れるようにする必要があるんですかね。
トラブル対応で切る必要はあります。たとえばオーバーランしたときには後退して定位置に戻りますが、閉塞の境界を越えてしまった場合には列車が次の閉塞区間に入ったことになるので、ATCがONのままでは後退できません。
他路線の事情は知りませんが、東横線の「新ATC」は過走を検知したら列車が抜けていても在線扱いにするので、本来の停止位置まで後退しても問題はないはずです（バックの時も逆過走した場合にどうなるかは分かりませんが、ホーム上で衝突しているので今回はそうではないはず）。具体的には、本来の停止位置から実際に過走した列車が居る位置までの信号コードをすべて"02"（制限速度0、車内信号現示は×）で固定します。
＃今回はATCは正常に動作してたとのことで、一般論ということで。当初報道されていたようなダイヤの乱れを理由にATCを切るという運用は普通に行われているのでしょうか？ダイヤが乱れているときに安全装置を外す運用が普通だとすると怖いと思ったので。
それやって事故になった例は [wikipedia.org]JR発足後の最近ですら複数回ありますので、無閉塞運転は運転指令の許可無くやらない、というのが基本ですね。
なるほど。ありがとうございます。
一分間待てば運転士の判断で信号を無視してもいい、なんて昔は無茶なことをやってたんだなあ、という気がしました。
ATSを切ってた（特に旧式のATS-S）は結構よく聞きましたが、ATCを切っての事故例は聞いたことがないんですが。
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犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
ATCのスイッチ (スコア:0)
運転士から切れるようにする必要があるんですかね。
Re:ATCのスイッチ (スコア:2, 参考になる)
トラブル対応で切る必要はあります。
たとえばオーバーランしたときには後退して定位置に戻りますが、閉塞の境界を越えてしまった場合には列車が次の閉塞区間に入ったことになるので、ATCがONのままでは後退できません。
Re:ATCのスイッチ (スコア:3, 参考になる)
他路線の事情は知りませんが、東横線の「新ATC」は過走を検知したら列車が抜けていても在線扱いにするので、本来の停止位置まで後退しても問題はないはずです（バックの時も逆過走した場合にどうなるかは分かりませんが、ホーム上で衝突しているので今回はそうではないはず）。
具体的には、本来の停止位置から実際に過走した列車が居る位置までの信号コードをすべて"02"（制限速度0、車内信号現示は×）で固定します。
Re: (スコア:0)
＃今回はATCは正常に動作してたとのことで、一般論ということで。
当初報道されていたようなダイヤの乱れを理由にATCを切るという運用は普通に行われているのでしょうか？
ダイヤが乱れているときに安全装置を外す運用が普通だとすると怖いと思ったので。
Re:ATCのスイッチ (スコア:3, 参考になる)
それやって事故になった例は [wikipedia.org]JR発足後の最近ですら複数回ありますので、無閉塞運転は運転指令の許可無くやらない、というのが基本ですね。
Re: (スコア:0)
なるほど。
ありがとうございます。
Re: (スコア:0)
一分間待てば運転士の判断で信号を無視してもいい、なんて昔は無茶なことをやってたんだなあ、という気がしました。
Re: (スコア:0)
ATSを切ってた（特に旧式のATS-S）は結構よく聞きましたが、
ATCを切っての事故例は聞いたことがないんですが。