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ATCって線路上に電車があると作動して停まるようにできてるの？自分の中のイメージだと速度超過しか判断しない仕組みだと思ってた。
直接、前を走る電車を見ているわけではなく、線路上に電車があるとその電車の後方にある信号機を「停止」現示にして、後続の電車がその信号を越えて進むことを規制しています。ATCが速度超過を判断するってのは、「停止」信号の手前で停まれる速度まで減速していなければ自動でブレーキをかけるということですが、もし、何らかの理由で（本来「停止」信号の直前で速度0になるはずが）その信号を通り抜けちゃったら、以降は制限はかからなくなります。
もし、何らかの理由で（本来「停止」信号の直前で速度0になるはずが）その信号を通り抜けちゃったら、以降は制限はかからなくなります。
停止位置すぎたり、無信号なら非常制動かかるよ。ATC信号現示は×になったと思う。
そこですね、なんで停止位置通り過ぎたのにEBかからなかったのか。#2545997のACさん [srad.jp]が言うように、先行の電車が閉塞抜けた扱いになっちゃったんでしょうか。
今のところの発表によると、ATCによるEB受ける前に手動でEBかけてたから。ATCによる制動は、当然EBで上書き。EBだから回生なしだろうし、単にブレーキ利かなくなってただけかと。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140216/k10015284581000.html [nhk.or.jp]
もしかして、非常ブレーキでなく通常のブレーキなら(回生ブレーキだから)パッド関係なく止まれた可能性があったのでしょうか。
#2546144 [srad.jp]のとおりじゃないかと。もちろん、正式な調査待ちだろうけど。
最初は武蔵小杉以前で止まれてたことが不思議だったんだけど、最初からEBってのでまぁ説明はつくかなと。機械ブレーキが全く効かない状態だったけど、気づいてなかったってのはあり得そう。
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人
そもそも (スコア:0)
ATCって線路上に電車があると作動して停まるようにできてるの？
自分の中のイメージだと速度超過しか判断しない仕組みだと思ってた。
Re: (スコア:1)
直接、前を走る電車を見ているわけではなく、線路上に電車があるとその電車の後方にある信号機を「停止」現示にして、
後続の電車がその信号を越えて進むことを規制しています。
ATCが速度超過を判断するってのは、「停止」信号の手前で停まれる速度まで減速していなければ自動でブレーキをかけるということですが、
もし、何らかの理由で（本来「停止」信号の直前で速度0になるはずが）その信号を通り抜けちゃったら、以降は制限はかからなくなります。
Re:そもそも (スコア:2, 参考になる)
もし、何らかの理由で（本来「停止」信号の直前で速度0になるはずが）その信号を通り抜けちゃったら、以降は制限はかからなくなります。
停止位置すぎたり、無信号なら非常制動かかるよ。
ATC信号現示は×になったと思う。
Re:そもそも (スコア:2)
そこですね、なんで停止位置通り過ぎたのにEBかからなかったのか。
#2545997のACさん [srad.jp]が言うように、先行の電車が閉塞抜けた扱いになっちゃったんでしょうか。
Re: (スコア:0)
今のところの発表によると、ATCによるEB受ける前に手動でEBかけてたから。
ATCによる制動は、当然EBで上書き。
EBだから回生なしだろうし、単にブレーキ利かなくなってただけかと。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140216/k10015284581000.html [nhk.or.jp]
Re: (スコア:0)
もしかして、非常ブレーキでなく通常のブレーキなら(回生ブレーキだから)パッド関係なく止まれた可能性があったのでしょうか。
Re: (スコア:0)
#2546144 [srad.jp]のとおりじゃないかと。
もちろん、正式な調査待ちだろうけど。
最初は武蔵小杉以前で止まれてたことが不思議だったんだけど、最初からEBってのでまぁ説明はつくかなと。
機械ブレーキが全く効かない状態だったけど、気づいてなかったってのはあり得そう。