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東急東横線の追突事故、ATCの動作に問題か」記事へのコメント

  • 車にカメラを使ったブレーキアシストや、ドライブレコーダーがつく時代なんですから、
    電車にも同じ機能がついていてもいいと思うんですけどね。

    雪でGPSは取れなくなっても、速度と時間で自分のいる場所ぐらいわかるでしょうし、
    電車間が互いに通信して、お互いの速度や距離を認識するぐらいできるでしょうに....

    • Re: (スコア:5, 参考になる)

      通信ベースで列車を制御するのが、ちょうど関連記事にも挙がっている
      無線による列車制御システム [security.srad.jp]ですよ。
      仙石線で2011年に導入されたATACSもそうですし、世界的にはCBTCと呼ばれるシステムがかなり入っています。

      鉄道業界というのは、世の中一般よりもずっとゆっくり、息の長い時間スケールで仕事をしています。
      高架化工事をするのに10年、信号システムは30年、鉄道車両だと40年という感じで使います。
      無線列車制御

      • by Anonymous Coward

        システムとしてというより、車両の安全装置として導入するのは
        難しくないハズ。

        • 「システムとしてというより、車両の安全装置として導入する」というのは、
          鉄道の保安をやっている人から見ると意味をなさない表現です。
          先行列車との間隔を測ってブレーキを制御するというのはまさにシステムですし、
          それに当たる機能は既存の保安システムでも持っているので、
          「屋上屋を架す」になってしまいます。

          今のシステムを完全に置き換えられ、かつ今より安価である、というシステムを
          きちんと考えて作っていく必要があるのです。
          車両にポンと何かの装置を載せれば終わるわけではないのです。

          親コメント

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