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……と思ったらサンケイがそんなスットコなこと書いてんのな。ATCなんて電源常時投入で、運転手単独では解除出来ないのに。
いつかの田無やこの冬の井の頭線久我山と同じで、ブレーキに雪噛んで非常ブレーキかけても止まらなかったというのがメインシナリオだと思うのだけど。当然そうなりそうな環境でどれだけ速度出してたのという話はあるが。
それにしても、当該列車の画像を見るにいい感じにあちこちが少しずつひしゃげて、うまく衝撃を吸収してますね。運転室だけ潰れてウテシ死亡とかじゃなくて不幸中の幸い。
> 当然そうなりそうな環境でどれだけ速度出してたのという話はあるが。
時事通信の記事 [jiji.com]では時速80km出していて、600m手前から非常ブレーキをかけたが止まらなかったそうで。雪国の鉄道とかはどうやってブレーキを保護しているのだろう？
タイトルで検索すると出てくるけど、ブレーキシューと車輪を接触状態に置くことで雪を落とすという方法がある模様。削れが発生してブレーキ寿命が減ったりするようですが。
カバーくらいつければとも思いますが…と思ったらあるようですねhttp://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042501000248.html [47news.jp]
航空機におけるアンチ・アイスみたいな融雪手法について列車側は見つからなかったが、路線側でやってるのが上越新幹線だそうで。
耐雪ブレーキを使っているのに、ブレーキシューと車輪の間に雪が入り込んで制動力が極度に落ちただと訳が分からないことを東急は主張しているようで。まぁ、耐雪ブレーキうんぬんの前に、減速・間引き運転をしていなかった時点で、安全軽視としか言えませんけどね。
現実問題、非常ブレーキをかけたと言っているから、80km/hから減速して減った運動エネルギーが熱となってブレーキシューや車輪を温めるわけで…。さらに、武蔵小杉では通常通り停まっている段階で、東急の説明に信頼性がないことは明らかですけどね。
オフトピだけど、車のブレーキにも似たような仕組みがあるね。
センソトロニック・ブレーキ・コントロール(SBC)の長所 ドライブレーキ雨などによりブレーキディスクが濡れている時、自動的にごくわずかなブレーキ圧を発生させて、水の膜を除去します。http://fujii-dienst.jugem.jp/?eid=1590 [jugem.jp]
80km/hって、近郊線だと通常運転って事ですね。ちょっと甘かったんだと。
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※ただしPHPを除く -- あるAdmin
なんでATC解除なんてスカタンな推定がいの一番に出てくるんだ (スコア:2)
……と思ったらサンケイがそんなスットコなこと書いてんのな。ATCなんて電源常時投入で、運転手単独では解除出来ないのに。
いつかの田無やこの冬の井の頭線久我山と同じで、ブレーキに雪噛んで非常ブレーキかけても止まらなかったというのがメインシナリオだと思うのだけど。当然そうなりそうな環境でどれだけ速度出してたのという話はあるが。
それにしても、当該列車の画像を見るにいい感じにあちこちが少しずつひしゃげて、うまく衝撃を吸収してますね。運転室だけ潰れてウテシ死亡とかじゃなくて不幸中の幸い。
Re:なんでATC解除なんてスカタンな推定がいの一番に出てくるんだ (スコア:2)
> 当然そうなりそうな環境でどれだけ速度出してたのという話はあるが。
時事通信の記事 [jiji.com]では時速80km出していて、600m手前から非常ブレーキをかけたが止まらなかったそうで。
雪国の鉄道とかはどうやってブレーキを保護しているのだろう？
I'm out of my mind, but feel free to leave a comment.
耐雪ブレーキ (スコア:2)
タイトルで検索すると出てくるけど、
ブレーキシューと車輪を接触状態に置くことで雪を落とすという方法がある模様。
削れが発生してブレーキ寿命が減ったりするようですが。
カバーくらいつければとも思いますが…と思ったらあるようですね
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010042501000248.html [47news.jp]
航空機におけるアンチ・アイスみたいな融雪手法について
列車側は見つからなかったが、路線側でやってるのが上越新幹線だそうで。
Re: (スコア:0)
耐雪ブレーキを使っているのに、ブレーキシューと車輪の間に雪が入り込んで制動力が極度に落ちただと訳が分からないことを東急は主張しているようで。
まぁ、耐雪ブレーキうんぬんの前に、減速・間引き運転をしていなかった時点で、安全軽視としか言えませんけどね。
現実問題、非常ブレーキをかけたと言っているから、80km/hから減速して減った運動エネルギーが熱となってブレーキシューや車輪を温めるわけで…。
さらに、武蔵小杉では通常通り停まっている段階で、東急の説明に信頼性がないことは明らかですけどね。
Re: (スコア:0)
オフトピだけど、車のブレーキにも似たような仕組みがあるね。
センソトロニック・ブレーキ・コントロール(SBC)の長所 ドライブレーキ
雨などによりブレーキディスクが濡れている時、自動的にごくわずかなブレーキ圧を発生させて、水の膜を除去します。
http://fujii-dienst.jugem.jp/?eid=1590 [jugem.jp]
Re: (スコア:0)
80km/hって、近郊線だと通常運転って事ですね。
ちょっと甘かったんだと。