パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

東海道新幹線の最高速度、285km/hに向上」記事へのコメント

    • Re: (スコア:2, 参考になる)

      by Anonymous Coward

      大宮ー上野ののろのろ運転が帳消しにしてるんですけどねぇ。
      あそこ、フードかけて騒音低減したら300km/hで走っていいとかないかなぁ

      • by Anonymous Coward on 2014年03月01日 17時03分 (#2553942)

        ”技術革新による騒音軽減”との触れ込みで,なし崩し的にスピードアップするんじゃないかな。

        東北縦貫線もそうだけど,国鉄時代に交わされた沿線住民/自治体との「約束」見直しが,最近加速している気がする。

        親コメント
        • by Anonymous Coward on 2014年03月01日 18時17分 (#2553986)

          東北縦貫なんかはあきらかに沿線住民数<利用者数で
          利便性アップによって得られる幸福感も合算するとプラスになるでしょうから公共の福祉といっても差し支えないじゃないですかねぇ…
          20年も以上前とは状況が大きく違うわけですし。

          騒音がひどくなるのはかわいそうですけど
          でも、線路脇に住んでる人たちって、もともと覚悟して住んでるんじゃないですか?

          親コメント
          • by yasuchiyo (11756) on 2014年03月01日 18時47分 (#2554007) 日記

            東北縦貫線については知りませんが、
            新幹線に関して言えば、車両が新型になって速度上げても「旧車が従来速度で走る」より騒音は下がるって話ですよね。
            反対運動を続けるうちに目的と手段がすり替わってしまったんでしょうか。

            親コメント
            • by kitakitsune (25416) on 2014年03月01日 19時58分 (#2554039) 日記

              大宮―東京間の新幹線はそもそも速度が出ないような線形で出来上がっているので、今さら無理。
              頑張れば110km/hが130km/hとか160km/hくらいにはなるだろうけど、労多くして時短はわずか。

              親コメント
              • by shibuya (17159) on 2014年03月01日 20時17分 (#2554052) 日記

                >労多くして時短はわずか。

                宇都宮線(東北本線在来線)、京浜東北線、山手線、それから度忘れですぐ名前が出てこないけど日本一の痴漢電車とハンディキャップ付デッドヒートをするためだと思っていました。

                親コメント
              • by SunTown (45384) on 2014年03月01日 22時45分 (#2554121)

                あれは、沿線騒音対策で減速したということになると他へ影響が波及してしまうので、
                あくまで「線形が悪いので」という理由を付けて減速しただけですよ。
                もちろん大宮以北よりは線形が悪いですが。

                この手のは口実が重要なので、「技術が向上したので」とか理由を付ければ加速はできると思います。
                それがどの程度所要時間に影響するかですけどね。

                親コメント
              • by tamago915 (19926) on 2014年03月01日 21時11分 (#2554088) 日記

                度忘れですぐ名前が出てこないけど日本一の痴漢電車

                埼京線(山手貨物線+赤羽線+東北本線線増)ですね。
                埼京線自体が、東北新幹線沿線へのバーターとして作られたので、新幹線のすぐ隣を走っており日常的に競走が見られます。
                #デッドヒートにはなりません。埼京線が絶対負けます。
                ……ていうか、埼京線って渋谷も通るんですが。>shibuyaさん

                親コメント
              • by shibuya (17159) on 2014年03月01日 21時40分 (#2554099) 日記

                単なる度忘れです。りんかい線相互乗入れしている二路線の基点駅の大崎が乗降駅でしたから(過去形)。
                渋谷駅は埼京線で利用すると過去の勤務先オフィスやほとんどすべての渋谷駅界隈にとって不便なので埼京線はぜんぜん使わなかったり、物好きにも使うときは隣の恵比寿駅で乗り換える。
                そんなわけで渋谷駅利用で埼京線という単語が一番ヒットする候補の通勤経路ではないというのも言っておきたかったり。。。

                親コメント
              • by Anonymous Coward

                > #デッドヒートにはなりません。埼京線が絶対負けます。

                勝てるとは思っていません。

                # SUPER BELL'Z

        • by Anonymous Coward

          確かに技術革新による騒音軽減はあるね。

          東北/上越新幹線を通すことの見返りで建設された通勤路線が埼京線。
          そこを走った103系電車は新幹線より騒音がひどかったという皮肉もあるが分からなくも無い。

          • by shibuya (17159) on 2014年03月02日 11時29分 (#2554262) 日記

            >新幹線より騒音がひどかった

            今年一月まで短期滞在した大田区内で、東海道新幹線と横須賀線(+湘南新宿ライン)が並走する区間の場合
            // 都立雪谷高校から徒歩5分圏。

            ・新幹線が本気出していない走り方をする
            ・走る音が通過する時間が本気出していない新幹線の方が短い
            ・線路が民家よりもそこだけ削って深くなっている
            ・騒音の周波数が老齢に達したわたしには高周波なので聴きづらい

            以上のそんなこんなで、横須賀線の方が騒音が大だと感じました。

            親コメント
        • by Anonymous Coward

           日本の場合、住宅がほとんどない地域を走ることがないので、「新幹線鉄道騒音に係る環境基準について [env.go.jp]」というものがあります。
          分割民営化以降に造った区間は律儀に守ってますが、東海道新幹線は守るのに苦労しているようです。

計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである

処理中...