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一方、東北新幹線は360km/h走行を狙っているのであった [iwate.jp]。
昔とある本で車輪のある電車で時速300kmを超えるのはデキッコナイス、みたいなことを読んだ気がするんだが技術革新はすごいものだなあ。
時速300kmはデキッコナイじゃなくて、降雨時などのワーストケースを考えると営業運転はムリッスだったと思いますが........(新幹線以前のフランスの実験などでは時速300kmの記録が出てたはずです)今は砂撒き(実際には砂じゃなくセラミックやプラスチック粒)などを使って、スリップしないで安定走行が出来るそうです
昔フランスの電気機関車が330km/hぐらい出して、「鉄のレールに鉄の車輪だと、これぐらいの速度が限界」と謳ってましたね。砂撒きだけで無く、空力を考慮した車体設計も高速走行時の安定性に貢献してます。
でも先月、新花巻駅で止まれなくて300mオーバーランしましたけどね
なんか振動が激しくなりすぎて不可能とかもっともらしく書かれてた気がするんだけど。クラークの第一法則は健在でしたってことで。
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日本発のオープンソースソフトウェアは42件 -- ある官僚
一方 (スコア:1)
一方、東北新幹線は360km/h走行を狙っているのであった [iwate.jp]。
Re:一方 (スコア:0)
昔とある本で車輪のある電車で時速300kmを超えるのはデキッコナイス、みたいなことを読んだ気がするんだが技術革新はすごいものだなあ。
Re: (スコア:0)
時速300kmはデキッコナイじゃなくて、降雨時などのワーストケースを考えると営業運転はムリッスだったと思いますが........
(新幹線以前のフランスの実験などでは時速300kmの記録が出てたはずです)
今は砂撒き(実際には砂じゃなくセラミックやプラスチック粒)などを使って、スリップしないで安定走行が出来るそうです
Re: (スコア:0)
昔フランスの電気機関車が330km/hぐらい出して、
「鉄のレールに鉄の車輪だと、これぐらいの速度が限界」と謳ってましたね。
砂撒きだけで無く、空力を考慮した車体設計も高速走行時の安定性に貢献してます。
Re: (スコア:0)
でも先月、新花巻駅で止まれなくて300mオーバーランしましたけどね
Re: (スコア:0)
なんか振動が激しくなりすぎて不可能とかもっともらしく書かれてた気がするんだけど。クラークの第一法則は健在でしたってことで。