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市街地走行ってのは結局加減速のくり返しなので、何らかのモデル条件を設定して、そこで車両に相当する質量を動かした時のエネルギーと(例えば)ガソリンエンジンの効率を計算すれば理論上のベストスコア燃費を算出できるでしょうね。
後、車両重量には制約として乗員の安全確保(おそらく今後ムダに重視されていく)があるのでたぶん極限追求はできないと思います。
> 車両重量には制約として乗員の安全確保(おそらく今後ムダに重視されていく)がある
確かにそうなんですね。ただ、現在の軽自動車は結構高い水準にあるようですし、今後基準が強化されても、まあそこそこ。ちなみに500㎏は、その程度の基準を維持しつつ、という前提の推測です。サイズは小型するかもしれませんが。
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あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall
計算する気はないですが (スコア:1)
市街地走行ってのは結局加減速のくり返しなので、何らかのモデル条件を設定して、
そこで車両に相当する質量を動かした時のエネルギーと(例えば)ガソリンエンジンの効率を計算すれば
理論上のベストスコア燃費を算出できるでしょうね。
後、車両重量には制約として乗員の安全確保(おそらく今後ムダに重視されていく)があるので
たぶん極限追求はできないと思います。
Re:計算する気はないですが (スコア:2)
> 車両重量には制約として乗員の安全確保(おそらく今後ムダに重視されていく)がある
確かにそうなんですね。ただ、現在の軽自動車は結構高い水準にあるようですし、今後基準が強化されても、まあそこそこ。ちなみに500㎏は、その程度の基準を維持しつつ、という前提の推測です。サイズは小型するかもしれませんが。