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そんな線形で285km/h運転って、どうするんでしょうね。ニュースリリースには肝心なこの部分が書いてないのだけど。
1. 実カント200mmをもっと引き上げる(多分もう無理)2. 車体傾斜をもっと頑張る(3度くらい振らなきゃならないけど、空気バネじゃそこまでは)3. カント不足をもっと許容する(乗り心地は悪化するが、海外の標準軌並みになるだけではある)4. かつてR=2500mの曲線で255km/hに減速したように、こういう急曲線では270km/h制限をかけて減速加速の繰り返し(時短につながらないしエネルギーロス大)
一部区間だけって発表どっかでみかけた
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吾輩はリファレンスである。名前はまだ無い -- perlの中の人
東海道新幹線にはR=2500mの曲線が頻出するわけですが (スコア:3)
そんな線形で285km/h運転って、どうするんでしょうね。
ニュースリリースには肝心なこの部分が書いてないのだけど。
1. 実カント200mmをもっと引き上げる(多分もう無理)
2. 車体傾斜をもっと頑張る(3度くらい振らなきゃならないけど、空気バネじゃそこまでは)
3. カント不足をもっと許容する(乗り心地は悪化するが、海外の標準軌並みになるだけではある)
4. かつてR=2500mの曲線で255km/hに減速したように、こういう急曲線では270km/h制限をかけて減速加速の繰り返し(時短につながらないしエネルギーロス大)
Re:東海道新幹線にはR=2500mの曲線が頻出するわけですが (スコア:0)
一部区間だけって発表どっかでみかけた