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に、八王子線西日野駅至近の高校に通学していました。当時の高校生は西日野線と呼んでたんだけどな。当時から、高校生の通学需要がなければ廃止は免れないと思われていましたが、まだ持ちこたえていたんですね。朝の満員電車で、内側からの高校生の肉圧で窓ガラスがはじけ飛んだりする、楽しい電車でした。
ガラス破片の怪我は危険だけど、満員電車で高校生の肉圧で窓ガラスが…という一挿話は今日も明日も元気いっぱいの時代を髣髴させますね。
八王子から日野のあたりにそんな路線あったっけと思ってしまった私は武蔵国住民。
もう一ついうと、「内部線」は「うつべせん」と読むんですよね。
終点内部駅にはそこそこ立派な病院(山中胃腸病院)が有りますからねぇ。
近鉄はBRTによるバス化を考えてたみたいですね。八王子線終点の先の四郷地区に住宅が広がっているのを見ると、バス化したほうが便利な気もしますが、内部線との絡みもあるから難しいのかな。
Wikipediaによると内部線にしても総延長7Kmらしいから、バス化しても時間がさほど延びるわけでもない。ナローゲージだから、四日市駅経由で名古屋線に乗り入れているわけでもない。膨大な赤字を税金で補填してまで、バス専用道路でのバス化に反対する理由が、正直、よく分からんです。
内部線・八王子線は赤字とは言え利用客は現状でも年間360万人以上いまして、平日は一日1万人以上運ばないといけません。上下合わせて150本ほどの列車が走っていますから一列車平均でも70人ほどでして、朝のラッシュ時にはこの数倍を運ぶ必要が出てきます。BRTでは対応は難しいでしょう。
BRTの専用道が地元民のショートカット道路になって便利になるじゃないか。(民度による)
前に住んでいた所では、廃空港跡への廃アクセス線跡が自転車道になってたっけ。狭い様に見えたけど、軌間なんて1mちょっとだからなあ。蒸気機関車も何とか走っていたのでしょうねぇ。
昔のバス専用道と違い、昨今のBRTはICタグなどで開く遮断機が付いていて、一般車の無断利用は困難です。人や自転車くらいならこっそり入れるでしょうけど。
# 田舎の軽トラなら築堤から無理矢理進入しそうな気も
地元の人は電車も走ってないド田舎と思われるのが嫌なんじゃない?バスになったら周辺の不動産の価格にも影響ありそうだし。
別の地域の人が払った税金で維持できるならいうことなしでしょ。
電車が走ったところで田舎には変わりないような…
きょうも鉄道にいっぱい長く乗って走ってうれしいな、というぼくたちのこころをさかなでするせりふだ。
内部線は近鉄四日市駅から内部駅までほぼ国道一号線沿い、最も離れる八王子線西日野駅でも国道一号線から約2km、如何にその先西日野駅 - 伊勢八王子駅間が集中豪雨氾濫で廃線になったとは云え、全線三重県下最大の人口を擁し特例市指定を受けた四日市市内をド田舎と断定されては。
バス化反対・鉄道維持への強い四日市市の意志は、四日市ぜんそく [wikipedia.org]を発生させた大気汚染に関する根強い抵抗感恐怖心が市民感情としてあるからではないか、という考察をしていた報道があった。(どの新聞・媒体であるかは失念。マイナビあたりかも)
まあ一直線の幹線として鉄道が既にあって、現在赤字ではあっても一定の需要が継続的にあるなら鉄道のほうが良いよ。専用軌道によるBRT化はともかく、一般道を使った単純なバス化はだめだ。遅延が酷くて。#と九州某県某市民は思う
>四日市ぜんそくを発生させた大気汚染に関する根強い抵抗感恐怖心
今でも日によって悪臭が酷いことあります。なので住民にとっては今も完全に解決した問題ではないのかもしれません。
喘息とは何の関係もない三陸も復旧としてBRTへの移行を頑強に抵抗しているので、田舎には鉄道がなくなる恐怖心みたいなもんが埋め込まれてるんじゃないでしょうかね。
#どうやっても過疎る未来しかないのに無駄金…
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未知のハックに一心不乱に取り組んだ結果、私は自然の法則を変えてしまった -- あるハッカー
30年前 (スコア:1)
に、八王子線西日野駅至近の高校に通学していました。当時の高校生は西日野線と呼んでたんだけどな。
当時から、高校生の通学需要がなければ廃止は免れないと思われていましたが、まだ持ちこたえていたんですね。
朝の満員電車で、内側からの高校生の肉圧で窓ガラスがはじけ飛んだりする、楽しい電車でした。
Re:30年前 (スコア:1)
ガラス破片の怪我は危険だけど、満員電車で高校生の肉圧で窓ガラスが…という一挿話は今日も明日も元気いっぱいの時代を髣髴させますね。
Re: (スコア:0)
八王子から日野のあたりにそんな路線あったっけと思ってしまった私は武蔵国住民。
Re: (スコア:0)
もう一ついうと、「内部線」は「うつべせん」と読むんですよね。
Re: (スコア:0)
終点内部駅にはそこそこ立派な病院(山中胃腸病院)が有りますからねぇ。
Re: (スコア:0)
近鉄はBRTによるバス化を考えてたみたいですね。
八王子線終点の先の四郷地区に住宅が広がっているのを見ると、バス化したほうが便利な気もしますが、
内部線との絡みもあるから難しいのかな。
Re: (スコア:0)
Wikipediaによると内部線にしても総延長7Kmらしいから、
バス化しても時間がさほど延びるわけでもない。
ナローゲージだから、四日市駅経由で名古屋線に乗り入れているわけでもない。
膨大な赤字を税金で補填してまで、バス専用道路でのバス化に反対する理由が、
正直、よく分からんです。
Re:30年前 (スコア:1)
内部線・八王子線は赤字とは言え利用客は現状でも年間360万人以上いまして、平日は一日1万人以上運ばないといけません。
上下合わせて150本ほどの列車が走っていますから一列車平均でも70人ほどでして、
朝のラッシュ時にはこの数倍を運ぶ必要が出てきます。
BRTでは対応は難しいでしょう。
Re: (スコア:0)
BRTの専用道が地元民のショートカット道路になって便利になるじゃないか。(民度による)
前に住んでいた所では、廃空港跡への廃アクセス線跡が自転車道になってたっけ。狭い様に見えたけど、軌間なんて1mちょっとだからなあ。蒸気機関車も何とか走っていたのでしょうねぇ。
Re: (スコア:0)
昔のバス専用道と違い、昨今のBRTはICタグなどで開く遮断機が付いていて、一般車の無断利用は困難です。
人や自転車くらいならこっそり入れるでしょうけど。
# 田舎の軽トラなら築堤から無理矢理進入しそうな気も
Re: (スコア:0)
地元の人は電車も走ってないド田舎と思われるのが嫌なんじゃない?
バスになったら周辺の不動産の価格にも影響ありそうだし。
別の地域の人が払った税金で維持できるならいうことなしでしょ。
Re: (スコア:0)
電車が走ったところで田舎には変わりないような…
Re:30年前 (スコア:1)
きょうも鉄道にいっぱい長く乗って走ってうれしいな、というぼくたちのこころをさかなでするせりふだ。
Re: (スコア:0)
内部線は近鉄四日市駅から内部駅までほぼ国道一号線沿い、最も離れる八王子線西日野駅でも国道一号線から約2km、如何にその先西日野駅 - 伊勢八王子駅間が集中豪雨氾濫で廃線になったとは云え、全線三重県下最大の人口を擁し特例市指定を受けた四日市市内をド田舎と断定されては。
Re: (スコア:0)
バス化反対・鉄道維持への強い四日市市の意志は、
四日市ぜんそく [wikipedia.org]を発生させた大気汚染に関する根強い抵抗感恐怖心が市民感情としてあるからではないか、
という考察をしていた報道があった。(どの新聞・媒体であるかは失念。マイナビあたりかも)
まあ一直線の幹線として鉄道が既にあって、現在赤字ではあっても一定の需要が継続的にあるなら鉄道のほうが良いよ。
専用軌道によるBRT化はともかく、一般道を使った単純なバス化はだめだ。遅延が酷くて。
#と九州某県某市民は思う
Re: (スコア:0)
>四日市ぜんそくを発生させた大気汚染に関する根強い抵抗感恐怖心
今でも日によって悪臭が酷いことあります。
なので住民にとっては今も完全に解決した問題ではないのかもしれません。
Re: (スコア:0)
喘息とは何の関係もない三陸も復旧としてBRTへの移行を頑強に抵抗しているので、
田舎には鉄道がなくなる恐怖心みたいなもんが埋め込まれてるんじゃないでしょうかね。
#どうやっても過疎る未来しかないのに無駄金…