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日本でも数少ないナローゲージを使う近鉄内部線・八王子線、「四日市あすなろう鉄道」として独立」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    に、八王子線西日野駅至近の高校に通学していました。当時の高校生は西日野線と呼んでたんだけどな。
    当時から、高校生の通学需要がなければ廃止は免れないと思われていましたが、まだ持ちこたえていたんですね。
    朝の満員電車で、内側からの高校生の肉圧で窓ガラスがはじけ飛んだりする、楽しい電車でした。

    • by Anonymous Coward

      近鉄はBRTによるバス化を考えてたみたいですね。
      八王子線終点の先の四郷地区に住宅が広がっているのを見ると、バス化したほうが便利な気もしますが、
      内部線との絡みもあるから難しいのかな。

      • by Anonymous Coward

        Wikipediaによると内部線にしても総延長7Kmらしいから、
        バス化しても時間がさほど延びるわけでもない。
        ナローゲージだから、四日市駅経由で名古屋線に乗り入れているわけでもない。
        膨大な赤字を税金で補填してまで、バス専用道路でのバス化に反対する理由が、
        正直、よく分からんです。

        • by Anonymous Coward on 2014年04月04日 13時57分 (#2575290)

          内部線・八王子線は赤字とは言え利用客は現状でも年間360万人以上いまして、平日は一日1万人以上運ばないといけません。
          上下合わせて150本ほどの列車が走っていますから一列車平均でも70人ほどでして、
          朝のラッシュ時にはこの数倍を運ぶ必要が出てきます。
          BRTでは対応は難しいでしょう。

          親コメント
          • by Anonymous Coward

            BRTの専用道が地元民のショートカット道路になって便利になるじゃないか。(民度による)

            前に住んでいた所では、廃空港跡への廃アクセス線跡が自転車道になってたっけ。狭い様に見えたけど、軌間なんて1mちょっとだからなあ。蒸気機関車も何とか走っていたのでしょうねぇ。

            • by Anonymous Coward

              昔のバス専用道と違い、昨今のBRTはICタグなどで開く遮断機が付いていて、一般車の無断利用は困難です。
              人や自転車くらいならこっそり入れるでしょうけど。

              # 田舎の軽トラなら築堤から無理矢理進入しそうな気も

私はプログラマです。1040 formに私の職業としてそう書いています -- Ken Thompson

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