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まさに今上越新幹線で通勤をしていますが、元記事のグラフを見ると、定期利用者はそれほど数に変動がないようなので、スポット利用者と長距離利用者が減ってきたのかなという印象。朝晩に利用者を見ていての体感にも合致します。
使うことのある朝7時台のE4系2階建て車両は確かにやや空いていますね。通勤客の多い高崎からは横一列に2~3人、一番増える熊谷からでもC席にポツポツ空きがあります。E2系平屋車両だと熊谷~大宮でほぼ席が埋まるので、快適さから言えば2階建ての輸送量はありがたいです。
行きはともかく、帰りの東京発のほうが2階建てでも座れないくらいに混むことがあるので、とくに金曜夜と連休前後の新潟行きはまだ2階建てが必要なように思いますが…
上越新幹線は東海道新幹線と違い、立ち客が自由席客室内に入らずデッキに並ぶ慣例(?)なので、座れる上限人数を超えてしまうと一気に立ち客の密度と不快指数が増します。あれどうなんだろ。
上越新幹線のスポット利用者と長距離利用者には、越後湯沢でほくほく線に接続する乗客を含んでいるはずです。2015年3月の北陸新幹線開通によって上越新幹線の利用者はかなり減少すると予想されているのでしょう。
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「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」
新幹線通勤者(定期)は減ってない (スコア:3, 興味深い)
まさに今上越新幹線で通勤をしていますが、元記事のグラフを見ると、
定期利用者はそれほど数に変動がないようなので、スポット利用者と長距離利用者が減ってきたのかなという印象。
朝晩に利用者を見ていての体感にも合致します。
使うことのある朝7時台のE4系2階建て車両は確かにやや空いていますね。
通勤客の多い高崎からは横一列に2~3人、一番増える熊谷からでもC席にポツポツ空きがあります。
E2系平屋車両だと熊谷~大宮でほぼ席が埋まるので、快適さから言えば2階建ての輸送量はありがたいです。
行きはともかく、帰りの東京発のほうが2階建てでも座れないくらいに混むことがあるので、
とくに金曜夜と連休前後の新潟行きはまだ2階建てが必要なように思いますが…
上越新幹線は東海道新幹線と違い、立ち客が自由席客室内に入らずデッキに並ぶ慣例(?)なので、
座れる上限人数を超えてしまうと一気に立ち客の密度と不快指数が増します。あれどうなんだろ。
Re:新幹線通勤者(定期)は減ってない (スコア:1)
上越新幹線のスポット利用者と長距離利用者には、越後湯沢でほくほく線に接続する乗客を含んでいるはずです。
2015年3月の北陸新幹線開通によって上越新幹線の利用者はかなり減少すると予想されているのでしょう。