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メルセデス・ベンツの新技術「ダイナミック・カーブ」、バイクのように車体を倒してコーナリング」記事へのコメント

  • 外側のタイヤ径が大きくなるアニメあったなあ

    • マシンハヤブサのライバルマシンじゃなかったっけ?
      ハヤブサのほうはカーブ時に片側が逆噴射するV4エンジン。

      --
      らじゃったのだ
      • by Anonymous Coward on 2014年06月12日 16時28分 (#2620082)

        「クィックコーナリングホィール」でしたっけ。
        Wikipediaより
        「X1号
                ブラックシャドウレーシングチームのメフィスト教授が開発。流れ星の竜がドライバー。ハンドルの動きに連動して左右のタイヤの直径が変わり、減速せずにコーナリングすることが可能という画期的なクィックコーナリングホィールを装備。
                流れ星の竜は、1コーナーごとに「クイックコーナリングホイール!」と叫びながら操作レバーを引いていたが、音声認識システムであるとは考えにくく、やはり当時の一般的な演出手法と推測される。ちなみに、隼剣もV4エンジンでコーナリングする時には、「V4エンジン、ゴー!」と叫びながら、アクセルを踏み込んでいる。 」

        「V3エンジンは直線や上り坂では驚異的な性能を発揮するが、
        コーナーでは普通のマシンと変わらない。」
         → コーナーに強いマシンで倒す
        という理屈。

        「車輪がでっかくなったからと言ってコーナーを速く回れるの?」とか、
        「逆噴射して向き変えたからと言って、以下同文」とかは子供心にも疑問だった。
        #こまけえこたぁ、いいんだよ!

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          >「車輪がでっかくなったからと言ってコーナーを速く回れるの?」とか、
          実際のインディカーでもオーバルコースでは元々内外のタイヤ径が違うって話を聞いたような・・・
          昔の話か今でもそうなのか?

        • by Anonymous Coward

          インディーカーだとオーバルコースでは速く走るために左右の径が違うタイヤを使っています。 
          http://www.honda.co.jp/IRL/spcontents2006/kmindy/vol1/ [honda.co.jp]

          あと、別のツリーにあるF1のアクティブサスの話ですが、あれはF1みたいに空力でタイヤ押し付けて曲げる車の場合、車高を一定に出来ると空力上有利という理由と目的で設計されているので、乗用車に搭載しても速く走れません。
          乗用車ならある程度ロールさせてトルクベクタリングと組み合わせた方が旋回速度は上がるはずです。

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