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郊外の駅だと、高架化とかでちょっとずれただけでも街並ごと変わっちゃう(再開発がセットになってることが多いせいもあるけど)ような感じだけど、都心の駅ではどのくらい効くんでしょうね。
# 渋谷は、東横線と副都心線が直通化したせいで人の流れが減ったらしいですが。
市ヶ谷寄り(飯田橋から朝鮮総連、角川周辺)が再開発真っ盛りだから、時流には乗っているんじゃないでしょうか。逆にトヨタ東京本社やハロワや労基署は遠くなる・・・。
ただ、出入口(西口、東口)の場所は変えないないんじゃないでしょうか。
渋谷駅は終点じゃなくなったから乗り換えで降りる人が減って乗降者数が減っただけで街としての人の流れは減ってないように見受けられるが?
いや、東横線は渋谷駅が地下になって明らかに客が減りましたよ。銀座、JR乗り換えの人たちにとっては超絶不便になったので田園都市線とかに乗り換えたんじゃないですかね。
東横渋谷駅こそ、200mぐらいJR渋谷寄りに移動して欲しい。不便すぎ。
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吾輩はリファレンスである。名前はまだ無い -- perlの中の人
駅周囲はどうなる? (スコア:2)
郊外の駅だと、高架化とかでちょっとずれただけでも街並ごと変わっちゃう(再開発がセットになってることが多いせいもあるけど)ような感じだけど、
都心の駅ではどのくらい効くんでしょうね。
# 渋谷は、東横線と副都心線が直通化したせいで人の流れが減ったらしいですが。
Re: (スコア:0)
市ヶ谷寄り(飯田橋から朝鮮総連、角川周辺)が再開発真っ盛りだから、時流には乗っているんじゃないでしょうか。
逆にトヨタ東京本社やハロワや労基署は遠くなる・・・。
ただ、出入口(西口、東口)の場所は変えないないんじゃないでしょうか。
Re: (スコア:0)
渋谷駅は終点じゃなくなったから乗り換えで降りる人が減って乗降者数が減っただけで
街としての人の流れは減ってないように見受けられるが?
Re: (スコア:0)
いや、東横線は渋谷駅が地下になって明らかに客が減りましたよ。
銀座、JR乗り換えの人たちにとっては超絶不便になったので
田園都市線とかに乗り換えたんじゃないですかね。
東横渋谷駅こそ、200mぐらいJR渋谷寄りに移動して欲しい。
不便すぎ。
Re: (スコア:0)
周囲への影響はほぼないと言っていいのではないでしょうか。