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そいや、CVTも結局はトルコンクラッチ付に落ち着いたみたいですしねぇ。
常時がっちり食いつかせること前提のCVTの変速部なんかはそれなりにまとまってきていますが、クラッチみたいに伝達率を変えることを考えると、パラメータが多すぎてさっぱりわやになるみたいです。ある程度きびきびした発進やシフトチェンジみたいな短時間なら、多少ばらついても挙動には出にくいですが、クリープとかハイブリッドだとモータ・エンジンのトルクをミックスするとことか、漸進的に推移させるのは厳しそうです。
ところでVWってチェーン駆動なんですか?二輪のドライブチェーンなら5~6年なら替え時かと思いますが。
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あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall
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そいや、CVTも結局はトルコンクラッチ付に落ち着いたみたいですしねぇ。
常時がっちり食いつかせること前提のCVTの変速部なんかはそれなりにまとまってきていますが、
クラッチみたいに伝達率を変えることを考えると、パラメータが多すぎてさっぱりわやになるみたいです。
ある程度きびきびした発進やシフトチェンジみたいな短時間なら、多少ばらついても挙動には出にくいですが、
クリープとかハイブリッドだとモータ・エンジンのトルクをミックスするとことか、漸進的に推移させるのは厳しそうです。
ところでVWってチェーン駆動なんですか?
二輪のドライブチェーンなら5~6年なら替え時かと思いますが。