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リニアの金を北海道に回せ」記事へのコメント

  • 安全よりも組合が大事というのはあり得ないよ

    • ん? 経営の都合を考えてサビ残なりなんなりをしろって話?

      労組は労働者の事だけ考えてりゃいいと思うけどな。交渉ってそういうもんでしょ。なんかすぐ「ローソがー」って経営者団体のステマに踊らされてるだけじゃないの。

      • by Anonymous Coward

        http://biz-journal.jp/2013/11/post_3289.html [biz-journal.jp]
        こうした事態に当時の社長、中島尚俊氏が抜本的な改革を進めようとしたが、JR北労組が反発し、さらに経営陣からも中島氏に対する風当たりが強くなり、中島氏は自殺してしまう。

        いやこれを見たので

        • そもそもの経営環境として、九州は競合交通機関がいくらでも出てくるってことは、それだけ旺盛な需要が見込めるということです。
          対して北海道は、独占と言えば聞こえはいいけど、実際は(一部高速バスを除けば)誰も参入したいと思わない筋金入りの閑散地域なわけです。

          労組云々が問題だったとして、そこに注視したいなら九州との比較は蛇足というか、論点がぶれてしまうと思います。
          # ああいうとこに執筆する人って、自分に酔っちゃうのかなぁ。

          親コメント
          • by Anonymous Coward

            日経ビジネスの記事 [nikkeibp.co.jp]

            JR北海道の経営課題はいろいろあるようだが、倫理や人材の問題だけでなく、金がないことも大きい。一説によると350億円ほどの金があれば、路線は補修できるようだ。

            350億円出資してそれなりにリターンがあるなら、出資者はいるだろう。むしろ3500億円を供与して、それからあがる金利を路線補修に充てたらよい。って、そういうスキームが現実らしいが。

            • JR北海道は、社内のゴタゴタを別にしても経営環境が予想以上にヤバいことは既にわかってて、経営安定基金上積みとかの対策はなされているけど、設備の保守費用さえ自力で賄えないような企業を見て、誰が出資してそれなりのリターンを期待するんだ?

              まあ隣り合ってるJR東日本ならやりようによってはリターン生み出す策も考えられるかもしれないけど。

              てか元記事の「JR東海は国鉄の金(新幹線)でうまい汁を吸ってる」って見方自体が経営云々の専門家を自称するならありえない不見識で、その外の言い分もキチガイの戯言扱いにしていいレベルだと思います。

              親コメント

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