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山手線新駅の名称を巡って論争が盛り上がる」記事へのコメント

  • クールなネーミング、かつオリンピックに向けてグローバルに通用するイングリッシュ由来がマストです。
    「東京サウスゲート」の一択です。

    てか、あなたの職種はカタカナ名ですよね。なんでカタカナに反対するの?

    • by Anonymous Coward

      元々田町車両センターだったのだから、配置車両の車体に記されていた略号「東チタ」をとって、「東チタ駅」で良いでしょう。

      JR東海が東京駅から撤退、東海道新幹線品川駅を東京駅間をJR東日本に譲り、JR東日本の新幹線群(東北新幹線及びそこへ乗り入れている上越新幹線・北陸新幹線・山形新幹線・秋田新幹線)を、元東海道新幹線品川駅を東京駅間を通して延長、駅は現品川駅北方の貨物駅跡南側流用、東海道新幹線現品川駅をターミナル処理用に大拡張すれば、新規に建設される中央リニア駅の新設と併せて、首都の新ターミナル駅に相応しい物には出来るのだが。
      因みに大井車両基地からの東海道新幹線車両の出入りは北側からになる様、基地から北へ向かう東海道新幹線との合流部分をちょっと付け替え。
      JR東海としては品川駅を首都ターミナル駅として経営資源を集中出来るし、JR東日本としては東京駅を完全掌握し、東海道新幹線東京駅品川駅間を取り戻すと云うメリットがあるのだが、関東人や政治家には、皇居と結び付いた現東京駅への妙な拘りがありそうだからなぁ。

      • by Anonymous Coward

        不用な用地を整理して再開発用に売りだそうとしてるのに
        何でそこに線路を引き直すなんて馬鹿な真似をしなければならないのでしょう?

        • by Anonymous Coward

          東京駅が新幹線のターミナル駅として充分な処理容量を持った駅だと衆目が一致するならば、提示された処理は不要でしょうな。
          提案では使うのは元田町車両センターの南の一部区画だけ。
          品川駅新幹線プラットホーム区画が北方に拡大、東海道新幹線(及び乗り入れの山陽・九州・北陸西新幹線)・東北新幹線(及び乗り入れ各新幹線)・リニア中央が結節する、充分な容量を備えた日本の総中央ターミナル駅となり、本来安価でしか売れない元田町車両センター北部区画の値段がどんと上がって、売り出し面積が減る分もお釣りが来るでしょう。
          東京駅を新幹線が通過する遠い未来があっても良いでしょう。土地が高く売れますよ。そうでなくても、優等新幹線の通過はあるのかも。

          • by Anonymous Coward on 2014年08月17日 21時55分 (#2658332)

            最終的には東京の新幹線(リニア含む)停車駅を3カ所→2カ所に集約、余った東京駅旧新幹線ホーム跡地にビルを建てると云うスキームですな。
            不用な用地を整理して再開発はやっています。より大規模に。

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