「羽田空港と東京駅や新宿駅を直結する新アクセス線構想」記事へのコメント

日経の報道

[Anonymous Coward]

鉄道記事に関しては定評のある日本経済新聞も伝えています。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC1900Q_Z10C14A8EA1000/ [nikkei.com]
これによると、

完成は20年代半ばだが、未使用のトンネルなど既存設備が活用できる新木場からのルートで五輪までに先行開業を検討する。ただ羽田国内線ターミナルまでの開通は難しい。このため約１キロメートル手前に仮設駅を設け、同駅からバスなどで空港に輸送する。

ＪＲ東日本は羽田空港に近い品川駅周辺の再開発も進める。20年を

アドバルーン素直に信じすぎ

[kitakitsune (25416)]

> だそうで、かなり現実味のある計画のようですね。この調子だとJRはかなり自己負担を考えて、それでも収益が出る計画をたててそう。

どこが現実味だか。
どうにか利便増進法の適用を受けて（まずここが難題だけど）1/3だけ回収するので良いとしても、
例えば3%で借りた1000億を30年で回収するなら年に46億純利を出さなきゃならず、
それでこの新線の営業係数を70というすごくいい数字を置いても、必要な売上は年150億。

一方で羽田の乗降客数は年に7000万人に過ぎず、このうち3割ずつが京急とモノレール、2割がバス、
残りをタクシーやら自家用車やらが取る構造。仮にここでJR羽田

Re:アドバルーン素直に信じすぎ

[Anonymous Coward]

羽田空港で働く人はだいぶ昔のデータで25,000人 [tokyo.jp]、他に公務員やアルバイトとか、観光や見学に訪れる人もいるだろうし、
航空旅客数が増えれば、それに対応して受け入れ側の人でもいるだろうから、利用者はもっと多いだろうね。

計算が雑。