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根はスカイマークが「身の丈に合わない」長距離国際線を目指して飛行機買おうとしたけど、やっぱり金がなかったと。
エアバスは「金が無いなら大手航空会社に合併されてこい」というわけで、不当な要求とも思えない。
ご利用は計画的にの典型。
絶好調の時に年間利益が63億円の黒字だった会社が、一気に1900億円の投資をするのはやっぱり正気の沙汰じゃない。つーかエアバスも焦げ付くのわかりきってんだから契約するなよ…。
2004年頃、ずっと赤字経営だった会社が、数千億円使って携帯電話会社を買収した例があるんで、お金の魔法使いがいれば不可能じゃなかったはず。
契約の審査は当然してるだろうけど、今回については違約金で丸儲けした上在庫も捌けるんだからエアバスとしては大儲け。最初からこけたところで毟れることは織り込み済みでしょ。
社長本人は為替レートが変わって1900億円が2400億円になっちゃって払えなくなったと言ってたけどその状況下では自社(SkyMark)の存続が危うくなったって話ですよねその支払いが終わるどころか物が来るまでに会社が傾く投資を進めちゃったってのは取締役会がザル過ぎる
#というか,国際線の為の人的増員や訓練,許認可の気配が全く感じられなかったんだけど......#ホントに国際線に就航させる積りだった?#そういえば,リースじゃないの?ウエットリースなら話は繋がる,条件がキツクてリース元が逃げだしたってのが個人的には一番しっくり来る
エアバスの価格は年々引き上げられていたようですが、それは関係ないのでしょうか?
>価格は年々引き上げられていたようですが
基本、契約時での価格でしょ?既に契約済みの分に対してカタログ価格の改定は効いてこないのでは?ただユーロ建て(またはドル建て)での契約だから、最近の円安傾向で(円建てでの)支払額が増えたりはしてるけど。
>>エアバスは「金が無いなら大手航空会社に合併されてこい」というわけで
これはスカイマークの嘘です。
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
どうしてというか (スコア:1)
根はスカイマークが「身の丈に合わない」長距離国際線を目指して飛行機買おうとしたけど、やっぱり金がなかったと。
エアバスは「金が無いなら大手航空会社に合併されてこい」というわけで、不当な要求とも思えない。
ご利用は計画的にの典型。
Re:どうしてというか (スコア:2, すばらしい洞察)
絶好調の時に年間利益が63億円の黒字だった会社が、一気に1900億円の投資をするのはやっぱり正気の沙汰じゃない。
つーかエアバスも焦げ付くのわかりきってんだから契約するなよ…。
Re:どうしてというか (スコア:1)
2004年頃、ずっと赤字経営だった会社が、数千億円使って携帯電話会社を買収した例があるんで、お金の魔法使いがいれば不可能じゃなかったはず。
Re: (スコア:0)
契約の審査は当然してるだろうけど、
今回については違約金で丸儲けした上在庫も捌けるんだから
エアバスとしては大儲け。
最初からこけたところで毟れることは織り込み済みでしょ。
Re: (スコア:0)
社長本人は為替レートが変わって1900億円が2400億円になっちゃって払えなくなったと言ってたけど
その状況下では自社(SkyMark)の存続が危うくなったって話ですよね
その支払いが終わるどころか物が来るまでに会社が傾く投資を進めちゃったってのは取締役会がザル過ぎる
#というか,国際線の為の人的増員や訓練,許認可の気配が全く感じられなかったんだけど......
#ホントに国際線に就航させる積りだった?
#そういえば,リースじゃないの?ウエットリースなら話は繋がる,条件がキツクてリース元が逃げだしたってのが個人的には一番しっくり来る
Re: (スコア:0)
エアバスの価格は年々引き上げられていたようですが、それは関係ないのでしょうか?
Re: (スコア:0)
>価格は年々引き上げられていたようですが
基本、契約時での価格でしょ?既に契約済みの分に対してカタログ価格の改定は効いてこないのでは?
ただユーロ建て(またはドル建て)での契約だから、最近の円安傾向で(円建てでの)支払額が増えたりはしてるけど。
Re: (スコア:0)
>>エアバスは「金が無いなら大手航空会社に合併されてこい」というわけで
これはスカイマークの嘘です。