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レールから電力得るようになぜしないのでしょうか?地下鉄ではそうですよね?
危険だからですよ。地上に近い部分に高電圧を流すと、人が触れる恐れや豪雨などの際に危険ですからね。このため日本では、サードレール方式で使用できる電圧は直流750Vまたは600Vまでと規定されています(普通鉄道構造規則第54条)。
要するに架線方式で使える電圧の半分までしか使えず、また交流電流も使用できないので、交直区間を直通しようと思うと結局パンタグラフは必要です。また地下鉄なんかと違って、普通鉄道では車両の速度が130km/hくらいまで考えないといけないので、集電靴の追従性も問題になります。
踏切通ったら感電してしまうじゃないですか。
じゃあ踏切なくせばいいというのは無理としても踏切のとこだけ第三軌条なくせばいいんでは?架線なくせば景観も良くなると思うけど
1編成スッポリ入るデッドセクションが必要な踏切なんてそうそう無いと思うの…
> 第三軌条なくせばいいんでは?
東京メトロ銀座線・上野検車区踏切のことをも思い出してください。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/566/61/N000/000/008/1313332263... [biglobe.ne.jp]
山手線はあと第二中里踏切さえなくなれば全廃できるのに# 池袋の踏切が2005年に廃止されていたのは今ぐぐって知った
そのまま丸焦げになってどうぞ
いくら信用ならんとはいえ、Wikipedia読んでわかることくらいは調べてから書こうぜ…http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E8%BB%8C%E6%9D%A1%E6%9... [wikipedia.org]
架線のメリットはおそろしく簡素に表現すれば、しなることだ。それにより高速運転でもパンタグラフと離れにくくなる。
東京トンネル内は剛体架線なのでまったくしならんのですよ
なんでここにコメントしてるんだ?
車内照明が充電されていなかった昔は、デッドセクションで主車内照明が落ち、非常灯に切り替わっていた。
銀座線で駅の直前で照明が消えていたのを覚えているのは, 昭和生まれのジジイだけかな.
ごめんなさいこの前何十年ぶりかに銀座線に乗ったら消えなくてびっくりしたのは昭和生まれの私です
アニメや映画でしか見たことないですが、あの非常灯になるのってそういうことだったんですね
#平成生まれ気取ってみたかっただけです
> 銀座線他の第三軌条が充電しているのは、主として車内照明・燈火・制御系。
言い方が紛らわしい。
走行に必要な電力は直接消費されており、充電-放電の仕組みは経ていません。だから元コメの>> アレは充電用の軌道であってパンタグラフの様に常時給電してるものではないはずは誤解か記憶違いです、ってはっきり書かないと。
それから、日本では直流電化の場合、1.5kVから上がる傾向なんてないと思いますが。
DC600・750V級→DC1500V→AC20000V電化の追加→AC25000V標準軌新幹線の追加・改軌(=在来線廃止)
その次にはパンタフラフを用いない→ワイヤレス誘導集電方式マグレブリニアの実用化(当然ACだろうが電圧不明、運転動力には給電が用いられない地上一次方式のはず)か来るが、マイナーな物に止まるだろう。
電車の供給電圧は、「歴史を通じて」上がる傾向にある、とちゃんと書いてある。
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アレゲはアレゲを呼ぶ -- ある傍観者
なぜいまだにパンタグラフなのか? (スコア:0)
レールから電力得るようになぜしないのでしょうか?
地下鉄ではそうですよね?
Re:なぜいまだにパンタグラフなのか? (スコア:1)
危険だからですよ。
地上に近い部分に高電圧を流すと、人が触れる恐れや豪雨などの際に危険ですからね。
このため日本では、サードレール方式で使用できる電圧は直流750Vまたは600Vまでと規定されています(普通鉄道構造規則第54条)。
要するに架線方式で使える電圧の半分までしか使えず、また交流電流も使用できないので、交直区間を直通しようと思うと結局パンタグラフは必要です。
また地下鉄なんかと違って、普通鉄道では車両の速度が130km/hくらいまで考えないといけないので、集電靴の追従性も問題になります。
Re: (スコア:0)
踏切通ったら感電してしまうじゃないですか。
Re: (スコア:0)
じゃあ踏切なくせばいい
というのは無理としても踏切のとこだけ第三軌条なくせばいいんでは?
架線なくせば景観も良くなると思うけど
Re:なぜいまだにパンタグラフなのか? (スコア:1)
Re: (スコア:0)
1編成スッポリ入るデッドセクションが必要な踏切なんてそうそう無いと思うの…
Re:なぜいまだにパンタグラフなのか? (スコア:1)
> 第三軌条なくせばいいんでは?
東京メトロ銀座線・上野検車区踏切のことをも思い出してください。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/566/61/N000/000/008/1313332263... [biglobe.ne.jp]
Re: (スコア:0)
山手線はあと第二中里踏切さえなくなれば全廃できるのに
# 池袋の踏切が2005年に廃止されていたのは今ぐぐって知った
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
そのまま丸焦げになってどうぞ
Re: (スコア:0)
いくら信用ならんとはいえ、Wikipedia読んでわかることくらいは調べてから書こうぜ…
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E8%BB%8C%E6%9D%A1%E6%9... [wikipedia.org]
架線のメリットはおそろしく簡素に表現すれば、しなることだ。それにより高速運転でもパンタグラフと離れにくくなる。
Re: (スコア:0)
東京トンネル内は剛体架線なのでまったくしならんのですよ
Re: (スコア:0)
なんで
ここにコメントしてるんだ?
Re:なぜいまだにパンタグラフなのか? (スコア:1)
銀座線で駅の直前で照明が消えていたのを覚えているのは, 昭和生まれのジジイだけかな.
Re: (スコア:0)
ごめんなさい
この前何十年ぶりかに銀座線に乗ったら消えなくてびっくりしたのは昭和生まれの私です
Re: (スコア:0)
アニメや映画でしか見たことないですが、あの非常灯になるのってそういうことだったんですね
#平成生まれ気取ってみたかっただけです
Re:なぜいまだにパンタグラフなのか? (スコア:1)
> 銀座線他の第三軌条が充電しているのは、主として車内照明・燈火・制御系。
言い方が紛らわしい。
走行に必要な電力は直接消費されており、充電-放電の仕組みは経ていません。
だから元コメの
>> アレは充電用の軌道であってパンタグラフの様に常時給電してるものではないはず
は誤解か記憶違いです、ってはっきり書かないと。
それから、日本では直流電化の場合、1.5kVから上がる傾向なんてないと思いますが。
Re: (スコア:0)
それから、日本では直流電化の場合、1.5kVから上がる傾向なんてないと思いますが。
DC600・750V級→DC1500V→AC20000V電化の追加→AC25000V標準軌新幹線の追加・改軌(=在来線廃止)
その次にはパンタフラフを用いない
→ワイヤレス誘導集電方式マグレブリニアの実用化(当然ACだろうが電圧不明、運転動力には給電が用いられない地上一次方式のはず)
か来るが、マイナーな物に止まるだろう。
電車の供給電圧は、「歴史を通じて」上がる傾向にある、とちゃんと書いてある。