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横須賀・総武線快速で30両編成の車両が出現」記事へのコメント

  • 15両編成の車両分のエネルギーで、30両分を牽引できるのですね。これを応用すれば山手線を全て車両で繋げることも・・・
    • パンタグラフの故障なので連結器経由で電気も供給されるのでは
      • by Anonymous Coward on 2014年12月28日 16時49分 (#2735451)

        架線の電流をそのまま編成に引き通すのは在来線には少ないんじゃないかな?

        関西大手私鉄では救援用の高加速スイッチを使っての回復運転が常態化してたなんて話も…。

        親コメント
        • by s-wakaba (47029) on 2014年12月29日 0時01分 (#2735729)
          架線と同電位の高圧引き通し線を使えるのは、BT饋電の交流電化だけで、国内では実質新幹線だけです。 東京近郊の在来線みたいな直流区間でそれやると、エアセクションで変電所間でショート起こして面倒なことになります。 数年前、大宮あたりでエアセクションで停車して変電所を吹っ飛ばした運転士がいたような・・・
          親コメント
          • by Anonymous Coward

            東武鉄道では、普通に編成内引き通しやってますが。
            栗橋駅のJR-東武連絡線のデッドセクションが長いのは、そのため、。
            E233にも、編成内高圧引き通し無かったっけ?

            >数年前、大宮あたりでエアセクションで停車して変電所を吹っ飛ばした運転士がいたような・・・
            パンタグラフがセクションを跨いだだけなので、引き通しとか関係ないんですけど。
            跨いで止まっただけなら良いんだけど…。その状態で起動電流を取ろうとすると、異常電流が流れてパンタグラフが吹っ飛んだり架線が切れたりするみたいね。
            変電所は、その程度で深刻なダメージを受けるほどヤワじゃない。異常電流を遮断するのは、変電所の基本機能の1つだから。

            • by Anonymous Coward

              E233にも、編成内高圧引き通し無かったっけ?

              基本編成のユニット間だけね。
              ただ、あれはトロリ線溶断防止のためのものなので、1ユニット死んだら遮断するんじゃないだろうか。

          • by Anonymous Coward

            あの事故は電留線の形式別停目間違い(E231用の停目に211を止めた)によるパンタ位置違いで飛ばしたんじゃなかったけ?

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