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架線の電流をそのまま編成に引き通すのは在来線には少ないんじゃないかな?
関西大手私鉄では救援用の高加速スイッチを使っての回復運転が常態化してたなんて話も…。
東武鉄道では、普通に編成内引き通しやってますが。栗橋駅のJR-東武連絡線のデッドセクションが長いのは、そのため、。E233にも、編成内高圧引き通し無かったっけ?
>数年前、大宮あたりでエアセクションで停車して変電所を吹っ飛ばした運転士がいたような・・・パンタグラフがセクションを跨いだだけなので、引き通しとか関係ないんですけど。跨いで止まっただけなら良いんだけど…。その状態で起動電流を取ろうとすると、異常電流が流れてパンタグラフが吹っ飛んだり架線が切れたりするみたいね。変電所は、その程度で深刻なダメージを受けるほどヤワじゃない。異常電流を遮断するのは、変電所の基本機能の1つだから。
E233にも、編成内高圧引き通し無かったっけ?
基本編成のユニット間だけね。ただ、あれはトロリ線溶断防止のためのものなので、1ユニット死んだら遮断するんじゃないだろうか。
あの事故は電留線の形式別停目間違い(E231用の停目に211を止めた)によるパンタ位置違いで飛ばしたんじゃなかったけ?
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普通の感想ですが (スコア:3)
Re: (スコア:1)
Re:普通の感想ですが (スコア:0)
架線の電流をそのまま編成に引き通すのは在来線には少ないんじゃないかな?
関西大手私鉄では救援用の高加速スイッチを使っての回復運転が常態化してたなんて話も…。
Re:普通の感想ですが (スコア:1)
Re: (スコア:0)
東武鉄道では、普通に編成内引き通しやってますが。
栗橋駅のJR-東武連絡線のデッドセクションが長いのは、そのため、。
E233にも、編成内高圧引き通し無かったっけ?
>数年前、大宮あたりでエアセクションで停車して変電所を吹っ飛ばした運転士がいたような・・・
パンタグラフがセクションを跨いだだけなので、引き通しとか関係ないんですけど。
跨いで止まっただけなら良いんだけど…。その状態で起動電流を取ろうとすると、異常電流が流れてパンタグラフが吹っ飛んだり架線が切れたりするみたいね。
変電所は、その程度で深刻なダメージを受けるほどヤワじゃない。異常電流を遮断するのは、変電所の基本機能の1つだから。
Re: (スコア:0)
E233にも、編成内高圧引き通し無かったっけ?
基本編成のユニット間だけね。
ただ、あれはトロリ線溶断防止のためのものなので、1ユニット死んだら遮断するんじゃないだろうか。
Re: (スコア:0)
あの事故は電留線の形式別停目間違い(E231用の停目に211を止めた)によるパンタ位置違いで飛ばしたんじゃなかったけ?