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横須賀・総武線快速で30両編成の車両が出現」記事へのコメント

  • レールから電力得るようになぜしないのでしょうか?
    地下鉄ではそうですよね?

    • by Anonymous Coward

      地下鉄って銀座線とか丸の内線の第三軌道の事ですか?
      アレは充電用の軌道であってパンタグラフの様に常時給電してるものではないはず
      駅に停車した時に停車中に充電する仕組み…とか子供のころに見た気がする

      • by Anonymous Coward on 2014年12月28日 17時27分 (#2735478)

        銀座線他の第三軌条が充電しているのは、主として車内照明・燈火・制御系。
        車内照明が充電されていなかった昔は、デッドセクションで主車内照明が落ち、非常灯に切り替わっていた。
        電車の供給電圧は、歴史を通じて上がる傾向にあるから、架空電車線集電でないと絶縁が問題でしょう。

        親コメント
        • 車内照明が充電されていなかった昔は、デッドセクションで主車内照明が落ち、非常灯に切り替わっていた。

          銀座線で駅の直前で照明が消えていたのを覚えているのは, 昭和生まれのジジイだけかな.

          親コメント
          • by Anonymous Coward

            ごめんなさい
            この前何十年ぶりかに銀座線に乗ったら消えなくてびっくりしたのは昭和生まれの私です

          • by Anonymous Coward

            アニメや映画でしか見たことないですが、あの非常灯になるのってそういうことだったんですね

            #平成生まれ気取ってみたかっただけです

        • by Anonymous Coward on 2014年12月28日 19時19分 (#2735573)

          > 銀座線他の第三軌条が充電しているのは、主として車内照明・燈火・制御系。

          言い方が紛らわしい。

          走行に必要な電力は直接消費されており、充電-放電の仕組みは経ていません。
          だから元コメの
          >> アレは充電用の軌道であってパンタグラフの様に常時給電してるものではないはず
          は誤解か記憶違いです、ってはっきり書かないと。

          それから、日本では直流電化の場合、1.5kVから上がる傾向なんてないと思いますが。

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          • by Anonymous Coward

            それから、日本では直流電化の場合、1.5kVから上がる傾向なんてないと思いますが。

            DC600・750V級→DC1500V→AC20000V電化の追加→AC25000V標準軌新幹線の追加・改軌(=在来線廃止)

            その次にはパンタフラフを用いない
            →ワイヤレス誘導集電方式マグレブリニアの実用化(当然ACだろうが電圧不明、運転動力には給電が用いられない地上一次方式のはず)
            か来るが、マイナーな物に止まるだろう。

            電車の供給電圧は、「歴史を通じて」上がる傾向にある、とちゃんと書いてある。

あと、僕は馬鹿なことをするのは嫌いですよ (わざとやるとき以外は)。-- Larry Wall

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