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総武快速線・横須賀線は東京トンネルという深く長いトンネルを通りますので、故障・事故の際、全く動力が失われても、別の車両が牽引できるだけの能力をを備えていると聞いたことがあります。東京メトロなんかも同様の話を聞いたことがあります。東京メトロ東西線の南砂町~西葛西間とかかなりの勾配を感じます。西葛西から下がって行くときは「突っ込む」感じがします。
今回当初は幕張の車庫へ持っていこうとしたが、錦糸町側のトンネル(33.4‰)を登れそうにないから断念したという経緯だったような。品川側も結局30‰ありますけど…。
幕張へ持って行こうとしたのか・・・。幕張の方が施設が充実しているとか、あるのかな?でも、安全に待避できる、勾配の緩い品川側へ行ったんですかね。救援列車がどちら側から来たとか、押すとか引くとかでも違いがあるのかもしれないし。
総武線側のほうが踏切が少ないとか、そういう理由もあるんじゃないでしょうか。
おおっそうですね。30両の車両がのろのろ通っていたら、踏切はたまったもんじゃないですね。そういえば幕張の車両基地までは踏切は無かったはずです。総武線快速(千葉までで)で踏切は後1箇所だけだったと思う。幕張の車両基地の幕張側に軽トラくらいしか通れない小さいのがあったと思う。
錦糸町側は曲線が絡む勾配で、曲線速度制限を気にしながら30両で駆け上がるのは厳しいという判断だったのかしら…
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普通の感想ですが (スコア:3)
Re: (スコア:5, 参考になる)
総武快速線・横須賀線は東京トンネルという深く長いトンネルを通りますので、故障・事故の際、全く動力が失われても、別の車両が牽引できるだけの能力をを備えていると聞いたことがあります。東京メトロなんかも同様の話を聞いたことがあります。東京メトロ東西線の南砂町~西葛西間とかかなりの勾配を感じます。西葛西から下がって行くときは「突っ込む」感じがします。
Re:普通の感想ですが (スコア:0)
今回当初は幕張の車庫へ持っていこうとしたが、錦糸町側のトンネル(33.4‰)を登れそうにないから断念したという経緯だったような。
品川側も結局30‰ありますけど…。
Re:普通の感想ですが (スコア:2)
幕張へ持って行こうとしたのか・・・。幕張の方が施設が充実しているとか、あるのかな?でも、安全に待避できる、勾配の緩い品川側へ行ったんですかね。救援列車がどちら側から来たとか、押すとか引くとかでも違いがあるのかもしれないし。
Re:普通の感想ですが (スコア:1)
総武線側のほうが踏切が少ないとか、そういう理由もあるんじゃないでしょうか。
Re:普通の感想ですが (スコア:2)
おおっそうですね。30両の車両がのろのろ通っていたら、踏切はたまったもんじゃないですね。そういえば幕張の車両基地までは踏切は無かったはずです。総武線快速(千葉までで)で踏切は後1箇所だけだったと思う。幕張の車両基地の幕張側に軽トラくらいしか通れない小さいのがあったと思う。
Re: (スコア:0)
錦糸町側は曲線が絡む勾配で、曲線速度制限を気にしながら30両で駆け上がるのは厳しいという判断だったのかしら…