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4月の青函トンネル列車発煙事故、メーカーも想定していなかったスイッチ操作が原因」記事へのコメント

  • > モーターの回転数を検知する装置が故障したと判断され、モーターに「基準の約1.4倍」という電流が流れてモーターが過熱した

    これを読むかぎりでは、
    スイッチの操作が想定外ということよりも、回転数の検知装置が故障した場合に被害が拡大しそうな側に倒れるっつー、設計がマズイと思うのですが。
    もし実際に検知装置が故障していても、同じ事になったってことですよね。

    • by Anonymous Coward on 2015年06月12日 11時09分 (#2829547)

      この車両はかご形三相誘導電動機 [wikipedia.org]を可変電圧可変周波数制御 [wikipedia.org]で使っているので、
      モータの回転数、というか回転位置(位相)を認識して、その位相と速度指定に対応するようにコイルに電流を流すようになっています。
      パルスセンサ(回転数を検知する装置)が全損したらモータに流す交流電流の位相を決定できなくなるので本来「回せない」筈なんですが、
      この制御装置はなぜか妙ちくりんな位相を基準に電流を流して回したつもりになれるようです。なんでこうなったし・・・・

      位相次第で流れる電流が変わるはずなので、トチ狂った結果平均で通常の1.4倍になったということだと思います。

      なお過電流検知装置は恐らく短絡に近い故障の検知を目的としているのでこの状態で検知しなかったのはある意味想定どおりの筈。
      必要なのは恐らく逆走設定車両の検知と、センサ全損検知と、温度異常検知の3つ。でもセンサ全損検知しか対策しないとのこと。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

         そもそも、ソフトリセットがリセットになっていなかったのも問題を大きくしている。
        この手の機械の場合、センサーが正常で制御装置が異常な時に使うのがソフトリセットなのに、ソフトリセットしてもセンサー異常フラグを頑なに維持し続けたわけで…。

      • by Anonymous Coward

        1.4倍って、√2ですよね。

        なんかがなんかしたら√2倍て、なんだったっけ?

        • by Anonymous Coward

          三相交流の計算と聞いただけでもう忌避感が…考えたくないでござる。知りたくないでござる(ガクガクブルブル)

          別の説として、始動用の一瞬だけ使う(高トルク)電流が流れっぱになったという可能性もある。
          この場合値に余り意味は無いかな。

          • by Anonymous Coward

            実行値1Aの交流は瞬時値のピークが1.41Aのあれか?

            センサ故障で交流にならずにDCで流し続けたんかな。

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