アカウント名:
パスワード:
問題ないのでは?
5月に大船渡線BRTに乗りましたが、外から乗りに来るぶんには、そう思います。大半は旧線路の部分を通り、一般車は通行禁止なので快適に走れます。バス停も元の駅そのまま。一部は一般道に下りて、観光地である奇跡の一本松や、おそらく生活圏の高田高校前・高田病院前というバス停が追加されています。鉄道なら駅から歩かなくてはいけないところを、バスがわざわざ観光地・高校・病院に寄り道してるわけですから、利便性は上がっていると感じました。
趣味的には、気仙沼線の終点が三陸鉄道南リアス線に接続する盛であることは気になります。そもそも三陸鉄道は国鉄時代の未成線と新設路線で海沿いを鉄路で繋いだものなのに、その起点駅に接続する鉄路がなくなってしまえば、三陸鉄道も鉄路である必要性が薄まってしまいます。
>気仙沼線の終点が三陸鉄道南リアス線に接続する盛これは間違いです。盛駅は大船渡線の終点です。気仙沼線全通前から有りました>三陸鉄道は国鉄時代の未成線と新設路線で海沿いを鉄路で繋いだもの元々国鉄時代に三陸縦貫鉄道という構想が有ってその一部が気仙沼線であり現三陸鉄道です。これに大船渡線と山田線の沿岸部、八戸線を足して完成だったんです。全通前にJR民営化となり未完成区間は第3セクターとして存続することになりました。、
>三陸鉄道も鉄路である必要性が薄まってしまいます確かにジリ貧になる可能性は高まります。震災前には観光列車として仙台・一ノ関から大船渡線・気仙沼線を経由して三陸鉄道まで乗り入れる列車が設定されていましたが鉄路が無くなったらそれも出来なくなります。
山田線沿岸部は三陸鉄道に委譲して復旧と言う案が出ているようですがいっそのこと本来の三陸縦貫鉄道を復活させるって出来ないですかね?
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」
BRTがあるなら (スコア:0)
問題ないのでは?
Re:BRTがあるなら (スコア:3, 興味深い)
5月に大船渡線BRTに乗りましたが、外から乗りに来るぶんには、そう思います。
大半は旧線路の部分を通り、一般車は通行禁止なので快適に走れます。
バス停も元の駅そのまま。
一部は一般道に下りて、観光地である奇跡の一本松や、おそらく生活圏の高田高校前・高田病院前というバス停が追加されています。
鉄道なら駅から歩かなくてはいけないところを、バスがわざわざ観光地・高校・病院に寄り道してるわけですから、利便性は上がっていると感じました。
趣味的には、気仙沼線の終点が三陸鉄道南リアス線に接続する盛であることは気になります。
そもそも三陸鉄道は国鉄時代の未成線と新設路線で海沿いを鉄路で繋いだものなのに、その起点駅に接続する鉄路がなくなってしまえば、三陸鉄道も鉄路である必要性が薄まってしまいます。
Re: (スコア:0)
>気仙沼線の終点が三陸鉄道南リアス線に接続する盛
これは間違いです。
盛駅は大船渡線の終点です。気仙沼線全通前から有りました
>三陸鉄道は国鉄時代の未成線と新設路線で海沿いを鉄路で繋いだもの
元々国鉄時代に三陸縦貫鉄道という構想が有ってその一部が気仙沼線であり現三陸鉄道です。
これに大船渡線と山田線の沿岸部、八戸線を足して完成だったんです。
全通前にJR民営化となり未完成区間は第3セクターとして存続することになりました。、
>三陸鉄道も鉄路である必要性が薄まってしまいます
確かにジリ貧になる可能性は高まります。
震災前には観光列車として仙台・一ノ関から大船渡線・気仙沼線を経由して三陸鉄道まで乗り入れる列車が設定されていましたが鉄路が無くなったらそれも出来なくなります。
山田線沿岸部は三陸鉄道に委譲して復旧と言う案が出ているようですがいっそのこと
本来の三陸縦貫鉄道を復活させるって出来ないですかね?