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> 充電1回当たりの走行距離は29km
ダメすぎる……
同価格でイーのつかないほうのビーノ [yamaha-motor.co.jp]なら一回の補給で200キロ以上走れるというのに。いくらチョイノリとはいえチョイ過ぎるだろう。絶対充電が面倒になって使わなくなるパターンだ。
航続距離短すぎますよね。この距離なら電動アシストつき自転車の方が良い気がします。電動アシストつき自転車なら万一バッテリー切れになっても普通の自転車として使えます。
ストレスなく使うには予備バッテリー携行は必須ですね。でも予備バッテリーを買うと59,400円追加…
>電動アシストつき自転車なら万一バッテリー切れになっても普通の自転車として使えます。
使ったこと無いけど、電池切れたら「重たい自転車」にならないんすかね。
スイッチを切ると漕ぐのが重たくなるの? [yamaha-motor.jp]重量増はしかたないとして「足でモーターを回す」はめにはならないです。
普通の自転車よりは重量のハンデがありますが、車体を押しながら歩くのとペダルをこいで進めるのとでは速度も疲労もぜんぜん違いますよ。
うちのは総重量30kgだぜ。仕方ない重量増が、10kgロードサイクルが+2台分。これもっと軽量化の余地あるだろー。モーターユニットだけの重量じゃないと思うんだな。
何が普通の自転車としてつかえますだwww 乗ったこと無いだろwww
普段から乗ってますが、軽い坂道ならアシストオフで走ってますよ。昔の機種はトルクセンサの抵抗があったりモーターの接続が切れなかったりでアシストオフでは普通の自転車よりもペダルが非常に重くなったそうですが私が乗ってるのは比較的新しいおかげか普通の自転車と変わりません。
電動アシスト自転車は平地や軽い坂道ではアシストオフで走ってバッテリーを節約できます。バッテリー切れになっても平地や軽い坂道なら普通に走れます。きつい坂を押して上がるにしても電動バイクよりずっと自重は軽いです。
電動バイクは平地でもバッテリーを使って走る必要がありますし、バッテリー切れになれば平地でも押して歩くことになります。絶対にバッテリー切れにならないと確信できる経路しか乗りたくないですね。
やっぱりまだまだ、もっと安全で効率の良い電池かそれに変わる取り扱いが容易で安全なエネルギーの開発に期待ですね。
前世紀からずっとそんなこと言ってるけど。
>普段から乗ってますが、軽い坂道ならアシストオフで走ってますよ。
まー大抵の電動アシスト自転車はアシストオフにすると前照灯が消えるので、昼しか乗れませんがねw
それで、電動バイクのバッテリーがきれたらどうなりますか?
ヤマハPASの2015年モデル [yamaha-motor.co.jp]だと26インチで23.3kg。普通のママチャリがだいたい20kg前後なので、気持ち重いぐらいだなぁ。
モペッドの話をしてない?確かに重いけど、それほどではない。
電動アシスト自転車は楽に走るためのもので、早く走るためのものではないんだよね。10km/hを越えたあたりからアシストが弱まり始め、24km/hでタダの自転車。ギア比的もそんなに高くないので、普通に走って15km/hぐらいが良いところではないかな。
こっちは100%アシストで30km/h走行が可能。法定速度きっちりでリミッターが効くような危険なものは売らないだろうから、一般的なスクーター並の運用はできるだろう。
ひらたく言うと5km先の営業所まで出かけるのに、汗だくになって20分と、座ってるだけで10分の差。
家庭用と考えると一台でオールマイティーに使いたいので走行距離不足を感じそうですが業務用と考えると走行距離の問題は起きませんし(長距離用には別の手段を使うだけ)、充電忘れもなさそうですね。
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コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell
イーのつかないほう (スコア:4, 興味深い)
> 充電1回当たりの走行距離は29km
ダメすぎる……
同価格でイーのつかないほうのビーノ [yamaha-motor.co.jp]なら一回の補給で200キロ以上走れるというのに。
いくらチョイノリとはいえチョイ過ぎるだろう。
絶対充電が面倒になって使わなくなるパターンだ。
Re:イーのつかないほう (スコア:1)
航続距離短すぎますよね。
この距離なら電動アシストつき自転車の方が良い気がします。
電動アシストつき自転車なら万一バッテリー切れになっても普通の自転車として使えます。
ストレスなく使うには予備バッテリー携行は必須ですね。
でも予備バッテリーを買うと59,400円追加…
Re:イーのつかないほう (スコア:1)
>電動アシストつき自転車なら万一バッテリー切れになっても普通の自転車として使えます。
使ったこと無いけど、電池切れたら「重たい自転車」にならないんすかね。
Re:イーのつかないほう (スコア:3, 参考になる)
スイッチを切ると漕ぐのが重たくなるの? [yamaha-motor.jp]
重量増はしかたないとして「足でモーターを回す」はめにはならないです。
普通の自転車よりは重量のハンデがありますが、車体を押しながら歩くのとペダルをこいで進めるのとでは速度も疲労もぜんぜん違いますよ。
うじゃうじゃ
Re:イーのつかないほう (スコア:1)
うちのは総重量30kgだぜ。仕方ない重量増が、10kgロードサイクルが+2台分。
これもっと軽量化の余地あるだろー。モーターユニットだけの重量じゃないと思うんだな。
Re:イーのつかないほう (スコア:3, 参考になる)
何が普通の自転車としてつかえますだwww 乗ったこと無いだろwww
普段から乗ってますが、軽い坂道ならアシストオフで走ってますよ。
昔の機種はトルクセンサの抵抗があったりモーターの接続が切れなかったりで
アシストオフでは普通の自転車よりもペダルが非常に重くなったそうですが
私が乗ってるのは比較的新しいおかげか普通の自転車と変わりません。
電動アシスト自転車は平地や軽い坂道ではアシストオフで走ってバッテリーを節約できます。
バッテリー切れになっても平地や軽い坂道なら普通に走れます。
きつい坂を押して上がるにしても電動バイクよりずっと自重は軽いです。
電動バイクは平地でもバッテリーを使って走る必要がありますし、
バッテリー切れになれば平地でも押して歩くことになります。
絶対にバッテリー切れにならないと確信できる経路しか乗りたくないですね。
Re:イーのつかないほう (スコア:1)
やっぱりまだまだ、もっと安全で効率の良い電池かそれに変わる取り扱いが容易で安全なエネルギーの開発に期待ですね。
前世紀からずっとそんなこと言ってるけど。
Re: (スコア:0)
>普段から乗ってますが、軽い坂道ならアシストオフで走ってますよ。
まー大抵の電動アシスト自転車はアシストオフにすると前照灯が消えるので、昼しか乗れませんがねw
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
Re:イーのつかないほう (スコア:1)
それで、電動バイクのバッテリーがきれたらどうなりますか?
Re: (スコア:0)
ヤマハPASの2015年モデル [yamaha-motor.co.jp]だと26インチで23.3kg。
普通のママチャリがだいたい20kg前後なので、気持ち重いぐらいだなぁ。
Re: (スコア:0)
モペッドの話をしてない?
確かに重いけど、それほどではない。
Re: (スコア:0)
電動アシスト自転車は楽に走るためのもので、早く走るためのものではないんだよね。
10km/hを越えたあたりからアシストが弱まり始め、24km/hでタダの自転車。
ギア比的もそんなに高くないので、普通に走って15km/hぐらいが良いところではないかな。
こっちは100%アシストで30km/h走行が可能。
法定速度きっちりでリミッターが効くような危険なものは売らないだろうから、一般的な
スクーター並の運用はできるだろう。
ひらたく言うと5km先の営業所まで出かけるのに、汗だくになって20分と、座ってるだけで10分の差。
Re: (スコア:0)
家庭用と考えると一台でオールマイティーに使いたいので走行距離不足を感じそうですが
業務用と考えると走行距離の問題は起きませんし(長距離用には別の手段を使うだけ)、充電忘れもなさそうですね。