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線路と道路の両方を走れる「DMV」、JR北海道が実用化を断念」記事へのコメント

  • バスの欠点と軌道系交通機関の欠点を両方引き継いだ乗り物でしたからね、そりゃ実用にならない。

    • by Anonymous Coward

      まぁ、実際わざわざ両用にしなくても、専用軌道だった上をそのままバスで走らせた方が早い(速度てきな意味でなく)
      わな。

      それで別に渋滞も信号もない、私有地だから道交法も無関係で速度も出せるし。
      元々過疎地だから電車でもたいして速度出してないとこばかりだし。
      レール撤去だけすれば?

      • by Anonymous Coward

        一般的バスの最大の利点は、路線(道路や鉄路)の管理をほとんどしなくて良い点にあります。国道なら国、県道なら県がその役割を担ってくれます。
        専用線のバスの場合、その道路の保守管理は運行事業者がしなければなりません。福島県の白棚線(JRバス関東) [goo.ne.jp]などは、道路改良に伴って専用路線を少しづつ明け渡し、土砂災害などをきっかけにその部分の専用線の運用を放棄したりしています。まだ残ってはいますが着実に専用線の距離は短くなっています。ちなみに速度はそれほどではない。
        特に相当量の雪が定期的に予想される場所では、除雪なども自分でするしか無く、一定以上の利用客数が見込める場合には専用線のバスよりも鉄道の方がコスト的に良いのかもしれません。
        長い目で見て一般の路線バスにシフトすることを目論んでいるのなら専用線も悪くないように思います。

        • by Anonymous Coward

          >その道路の保守管理は運行事業者がしなければなりません

          DMVで専用軌道を列車走らせてもそこは同じだろ。専用軌道の保守費用は結局かかる。
          逆にDMVだと「DMV版の除雪列車」がいることになるが?
          線路軌道上は除雪列車、線路のないところは除雪車が必要なのだから。

          線路撤去ならば、普通の道路用の除雪車両だけあればよい。

ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ

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