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バスの欠点と軌道系交通機関の欠点を両方引き継いだ乗り物でしたからね、そりゃ実用にならない。
まぁ、実際わざわざ両用にしなくても、専用軌道だった上をそのままバスで走らせた方が早い(速度てきな意味でなく)わな。
それで別に渋滞も信号もない、私有地だから道交法も無関係で速度も出せるし。元々過疎地だから電車でもたいして速度出してないとこばかりだし。レール撤去だけすれば?
BRTの話は出てくると思っていましたが、貨物運用のために鉄路を廃止できないところなどで使用するものですよ。
>鉄路を廃止できないところなどで使用するものですよ。鉄路の廃止以前に「鉄路を敷ききれない」からDMVの話があったわけで。
必要なとこに最初から全部鉄路敷けるんであれば、そもそもDMVすら元から不要。最初から列車でよい。で、鉄路しけない、でも輸送力が必要な場合にどうするかって話ですよ?
>鉄路しけない、でも輸送力が必要な場合DMVってせいぜい大型バスくらいの大きさだから、鉄道区間では連結するとかして輸送力増やせても、非鉄道区間の輸送力は限定的になるような。たとえば蒲蒲線の用途とか無理としか思えん。
まぁそれでも使い道はあったと思うけど。岳南電車の新富士乗り入れとか、ローカル空港への乗り入れとか。
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
アトラクションかパンダ以外の用途がなかったもの (スコア:1)
バスの欠点と軌道系交通機関の欠点を両方引き継いだ乗り物でしたからね、そりゃ実用にならない。
Re: (スコア:0)
まぁ、実際わざわざ両用にしなくても、専用軌道だった上をそのままバスで走らせた方が早い(速度てきな意味でなく)
わな。
それで別に渋滞も信号もない、私有地だから道交法も無関係で速度も出せるし。
元々過疎地だから電車でもたいして速度出してないとこばかりだし。
レール撤去だけすれば?
Re: (スコア:0)
BRTの話は出てくると思っていましたが、
貨物運用のために鉄路を廃止できないところなどで使用するものですよ。
Re: (スコア:0)
>鉄路を廃止できないところなどで使用するものですよ。
鉄路の廃止以前に「鉄路を敷ききれない」からDMVの話があったわけで。
必要なとこに最初から全部鉄路敷けるんであれば、そもそもDMVすら元から不要。最初から列車でよい。
で、鉄路しけない、でも輸送力が必要な場合にどうするかって話ですよ?
Re:アトラクションかパンダ以外の用途がなかったもの (スコア:2)
>鉄路しけない、でも輸送力が必要な場合
DMVってせいぜい大型バスくらいの大きさだから、
鉄道区間では連結するとかして輸送力増やせても、非鉄道区間の輸送力は限定的になるような。
たとえば蒲蒲線の用途とか無理としか思えん。
まぁそれでも使い道はあったと思うけど。
岳南電車の新富士乗り入れとか、ローカル空港への乗り入れとか。