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研究開発だけでなく,車両の導入/運用コストの面で,通常の新幹線/在来線よりも費用がかかるのに,導入するところは相対的に利用者が少ない路線という壁。
t/Tはいけるのだろうか
どう見ても過大な軌道破壊と新たな大事故の温床で、他の穏当な対案どころか第二青函トンネルと比べてさえも費用対効果が怪しく、何よりこのDMVと同じ開発担当の特別顧問の案件でしたので、まあ、どだい無理。
285系の開発中止とかからの流れですかね。283系の自己操舵台車とかもその方の担当だったんでしょうか。結局今後は261系で、それもアクティブサス(空気バネによる車体傾斜装置)はやめるとか。
石勝線の283系に乗ったら、始終がっくんがっくんとかなり不快な揺れ方をしていました。きちんとメンテできているのかと不安になるくらい。JR北海道には新技術に手を出す余力はないのだな、と何だか納得してしまいました。
285系の車体構造の元となった283系と同じ構造の車両は西日本にもありますが、トンネル入る前に減速させる必要があるほどもろいそうです。まぁ、283も130km/h時代はトンネルに入る時と出る時に、車体のサイズが露骨に変わるのが解りましたが。
ちなみに、283系より丈夫な281系の元になった四国の2000系は、一時火事にならなかった石勝線事故を頻発させていました。最近では1500系が同じ事故を頻発させてて、幸運の神様がまだ微笑んでくれてよかったね状態です。
保線状況は、 JR北海道再生推進会議「JR北海道再生のための提言書」(別紙) [jrhokkaido.co.jp]のP.40を見ればよく解ります
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い
次の断念はフリーゲージトレインかな (スコア:0)
研究開発だけでなく,車両の導入/運用コストの面で,通常の新幹線/在来線よりも費用がかかるのに,導入するところは相対的に利用者が少ない路線という壁。
Re: (スコア:0)
t/Tはいけるのだろうか
Re: (スコア:-1)
どう見ても過大な軌道破壊と新たな大事故の温床で、他の穏当な対案どころか第二青函トンネルと比べてさえも費用対効果が怪しく、
何よりこのDMVと同じ開発担当の特別顧問の案件でしたので、まあ、どだい無理。
Re: (スコア:1)
285系の開発中止とかからの流れですかね。283系の自己操舵台車とかもその方の担当だったんでしょうか。結局今後は261系で、それもアクティブサス(空気バネによる車体傾斜装置)はやめるとか。
石勝線の283系に乗ったら、始終がっくんがっくんとかなり不快な揺れ方をしていました。きちんとメンテできているのかと不安になるくらい。JR北海道には新技術に手を出す余力はないのだな、と何だか納得してしまいました。
Jubilee
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:1)
285系の車体構造の元となった283系と同じ構造の車両は西日本にもありますが、トンネル入る前に減速させる必要があるほどもろいそうです。
まぁ、283も130km/h時代はトンネルに入る時と出る時に、車体のサイズが露骨に変わるのが解りましたが。
ちなみに、283系より丈夫な281系の元になった四国の2000系は、一時火事にならなかった石勝線事故を頻発させていました。
最近では1500系が同じ事故を頻発させてて、幸運の神様がまだ微笑んでくれてよかったね状態です。
保線状況は、 JR北海道再生推進会議「JR北海道再生のための提言書」(別紙) [jrhokkaido.co.jp]のP.40を見ればよく解ります
Re:次の断念はフリーゲージトレインかな (スコア:0)
千歳線とか今でも乗客が恐怖感感じるくらい揺れてるぞ