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見方を変えると、こういう不正が生じるのは測定方法に欠陥があるからテストベンチ上の特定の走行パターンでの測定だからいけない例えば実際の市街地での任意の実走行データから、公正な比較の可能な燃費性能・排ガス性能の指標を導き出すことが出来る測定法を採用すれば良いこういうやり方だと走行コースが一定であっても、市街地ではテストするたびにかなり速度・加減速パターンが違ってくるので、その違いも補正するのは非常に困難ではあるが．．．．．．この業界はやるとなったら力づくでもやっちゃうので、規制当局側からこういうアイデアが出てきてもおかしくはない
その場合、条件によってはテストに合格したりしなかったりするから許容範囲を広くとらざるを得なくなるよ、それでもいい?
「実走行」のさせ方次第でいくらでも結果を操作できるからかえって不正が横行しそうだ。しかも客観的に第三者が不正を指摘すらできなくなる。
そういうのを統合したものが「テストベンチの走行バターン」なのでは？
車輪の再発明？
あくまでも「テストベンチでの計測」（実走行でない）のが問題で不正できる元だと思うんだよね。インチキモードに入るのも「テストだとステアリング固定だからステアリングが動かないならインチキする」とかだし。
街中の実走行は無理だとしても、自動車教習所的なテストコースで一定走行パターンとランダム数パターンとかで検査すべきじゃないだろか。
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
測定方法の問題 (スコア:0)
見方を変えると、こういう不正が生じるのは測定方法に欠陥があるから
テストベンチ上の特定の走行パターンでの測定だからいけない
例えば実際の市街地での任意の実走行データから、公正な比較の可能な燃費性能・排ガス性能の指標を導き出すことが出来る測定法を採用すれば良い
こういうやり方だと走行コースが一定であっても、市街地ではテストするたびにかなり速度・加減速パターンが違ってくるので、その違いも補正するのは非常に困難ではあるが．．．．．．
この業界はやるとなったら力づくでもやっちゃうので、規制当局側からこういうアイデアが出てきてもおかしくはない
Re: (スコア:0)
その場合、条件によってはテストに合格したりしなかったりするから許容範囲を広くとらざるを得なくなるよ、それでもいい?
Re: (スコア:0)
「実走行」のさせ方次第でいくらでも結果を操作できるからかえって不正が横行しそうだ。しかも客観的に第三者が不正を指摘すらできなくなる。
Re: (スコア:0)
そういうのを統合したものが「テストベンチの走行バターン」なのでは？
車輪の再発明？
Re: (スコア:0)
あくまでも「テストベンチでの計測」（実走行でない）のが問題で不正できる元だと思うんだよね。
インチキモードに入るのも「テストだとステアリング固定だからステアリングが動かないならインチキする」
とかだし。
街中の実走行は無理だとしても、自動車教習所的なテストコースで一定走行パターンとランダム数パターン
とかで検査すべきじゃないだろか。