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JR西日本、三江線の廃止を検討」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2015年10月24日 17時50分 (#2905833)

    廃線をまるごと払い下げて県営鉄道にして、赤字分を県の税金で補填。

    「そんなら要らない。バスで良い」と言わせるためだけに検討する価値はあるかも。

    • by Anonymous Coward on 2015年10月24日 19時21分 (#2905882)

      財政力指数をみると島根ヤバイですね。検討するまでもなく廃止を受け入れるしかないのでは?
      https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B2%A1%E6%94%BF%E5%8A%9B%E6%8C%87%E6%95%B0 [wikipedia.org]

      親コメント
      • いっそのこと島根県と鳥取県を合併させて「ねっとり県」にするのはどうでしょう。

        --
        放射脳を蹴散らせ!「あつまれ!げんしりょくむら」
        親コメント
        • by Anonymous Coward

          「とりしま県」にして集英社ランドを誘致するというのも。

          # 企画の持ち込みで開口一番「ボツ」かな

          • by Anonymous Coward

            やだー そのネタ通じるの40代後半じゃないですかー

        • by Anonymous Coward

          スタバ「えーお店作っちゃったじゃないですかやだー」

        • by Anonymous Coward

          ネット利権がはびこりそうです

    • by Anonymous Coward

      あの路線は広島と島根に跨っているために難しいです。
      また比較的利用率の高い区間だけを分離して残すにしても、芸備線と連絡することで
      山陰と山陽をつなぐ路線ですので単純に分離も難しいでしょう。

      • >あの路線は広島と島根に跨っている

        アイジーアールいわて銀河鉄道株式会社

        青い森鉄道株式会社

        (ともに第三セクター)が良いにつけ悪いにつけ他山の石になるんじゃないかな?
        引き合いに出したのは旧東北本線でJR東日本が廃止したけど貨物列車が通る区間。
        もうすぐなくなるけどまだ寝台特急も通過する。

        JRが廃止したいけど地元は廃止したくないということで折り合わない場合は
        いい例じゃないかもしれないけどさ。

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          廃止したいか廃止したくないかというより財政的にどうなのかってのが問題だからなぁ。
          IGRいわて銀河鉄道とか青い森鉄道、あるいは北陸本線から分離したIRいしかわ・あいの風(略)・えちご(略)なんかもだけど、貨物輸送の収益とかも見込めるから成立するのであって、こんな(と言っちゃ悪いかもしれないけど)ごく僅かな旅客以外に何も運んでない路線と比較しちゃいかんと思う。

          # そういう意味では現行のJRで室蘭本線とか羽越本線とかも貨物で稼いでる側面は高いし。

          • by Anonymous Coward

            肥薩おれんじ鉄道の悪口はそれまでだ

          • by Anonymous Coward
            JR貨物はアボイダルコストしか払わないから、仮に貨物が通らなくなっても旅客会社や第3セクターは(貨物からもらっていた通行料分と等しいだけ線路の維持費が減るので)利益額変わらないはずですが?
            そしてJR貨物は会社自体が赤字だから、仮に通行料を調整しても赤字をどこが被るかという議論にしかならない。
            • by Anonymous Coward

              それじゃ足らんというので第3セクターは貨物調節金という名目でアボイダルコストに+αで受け取ってます。知ったか乙。

              # 本質的には貨物調節金の原資は新幹線の収益なのでそこは筋が通ってる
              # JRが新幹線にスイッチして並行在来線切り離すことで浮いた金の一部が戻ってきてるわけだからね

    • by Anonymous Coward

      第3セクターってまさにそれじゃね?

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