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ラダーの可動範囲を広げるためだけだったらパラメータいじればおしまいじゃないのかしらん。そんな微妙な調整をするような舵でもないと思うんだけどなぁ。舵角が倍になる、なんて話だったらペダル側も踏み込み量を増やしたいでしょうけれど。
#本当の理由は別にあるってやつ?
エンジン片発停止時の操縦性向上ということなので単なる調整では済まないはずですシミュレータでの片発停止飛行をやって操縦性を確認するとか他にも作業はあるでしょう
変更作業は5分でも変更結果の検証は5分じゃすまないぞ。静止状態でも走行しながらでも動かなきゃならんし動いちゃ成らんときに動いてもいけない。あと自分でも書いてるけど、稼動範囲が広がってペダル側が同じだと、同じ踏み込みで舵面の動く量が大きくなるから操作性が変わる。シミュレーターの操舵感覚に合うように調整も必要だろう。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120151026acap.html?news-t1026 [nikkan.co.jp]
>このペダルは海外メーカーが供給しているため、2週間の延期につながった。
国産化できないものでしょうか。
いわゆる量産時と同じメーカー同じ材料同じ作り方で作った部品で量産時と同じ組立方をして組上げた機体で最後の実証をする段階なんだろうから、この段階での設計変更なんだよね?
2週間で済めばスゴイことなんだけどー
試作機はエンジニアリング・サンプルであってコマーシャル・サンプルではないと思います
MRJは違うようですが、古くはDC-8やBAEホーク、最近ではB777や787、A380やA350など試作機が先行量産機として生産され、エンジニアリングサンプルがコマーシャルサンプルを兼ねる、ということもままあるようです。ただ、お察しのように、B787やA380のように大幅な設計変更が必要になってしまうと、出戻りや、ラインを作り直す羽目になったり、MD-11のように約束した性能を実は満たしていないのに、強引に量産を進めてしまうと、賠償問題が発生したり、売り上げに影響が出た挙句、PIPみたいな改善プロジェクトを展開する羽目になってしまいます。
「Thrustmasterのなら飛行機だが、サンワサプライのに替わったらそれはもう飛行機ではない。」~民明書房刊:撃墜王達の珠玉の名言100~より
海外メーカーが供給しているため二週間と書いてるけど、部品の仕様変更だからでしょ?船便でないと運べないような部品とは思えないし。
2週間ってのはかけすぎだし、本当の理由は別にあるんでしょうねぇ。我々の業界でもままあることで。。。
地上走行試験の映像からブレーキが片効きしていたことが分かるとかなんとか。
「2週間ってのはかけすぎだし」と言い切れるのはなぜ?
#2907122は24x7でデスマーチ中の社畜なんだよ察してやれよ
NHKのソース見るとペダル側の動作範囲が設計より小さくて舵が最大角度まで動かないとかそんなふうに読める。バイラテラル制御のパラメータ変更でも対応できそうなものだけど、それするとピーキーになるし交換でいいんじゃない?無理して墜ちたらあほらしい。
首車輪の切れ角とのマッチング調整もあるでしょうし。
# 首車輪の方向操作は、ペダルで行いますから。
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UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie
あれ? フライバイワイヤでは? (スコア:1)
ラダーの可動範囲を広げるためだけだったらパラメータいじればおしまいじゃないのかしらん。
そんな微妙な調整をするような舵でもないと思うんだけどなぁ。
舵角が倍になる、なんて話だったらペダル側も踏み込み量を増やしたいでしょうけれど。
#本当の理由は別にあるってやつ?
Re:あれ? フライバイワイヤでは? (スコア:2, 興味深い)
エンジン片発停止時の操縦性向上ということなので単なる調整では済まないはずです
シミュレータでの片発停止飛行をやって操縦性を確認するとか他にも作業はあるでしょう
Re:あれ? フライバイワイヤでは? (スコア:1)
変更作業は5分でも変更結果の検証は5分じゃすまないぞ。
静止状態でも走行しながらでも動かなきゃならんし動いちゃ成らんときに動いてもいけない。
あと自分でも書いてるけど、稼動範囲が広がってペダル側が同じだと、同じ踏み込みで舵面の動く量が大きくなるから操作性が変わる。
シミュレーターの操舵感覚に合うように調整も必要だろう。
部品のお取り寄せみたいですねRe:あれ? フライバイワイヤでは? (スコア:1)
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120151026acap.html?news-t1026 [nikkan.co.jp]
>このペダルは海外メーカーが供給しているため、2週間の延期につながった。
国産化できないものでしょうか。
Re: (スコア:0)
いわゆる量産時と同じメーカー同じ材料同じ作り方で作った部品で量産時と同じ組立方をして組上げた機体で
最後の実証をする段階なんだろうから、この段階での設計変更なんだよね?
2週間で済めばスゴイことなんだけどー
Re: (スコア:0)
いわゆる量産時と同じメーカー同じ材料同じ作り方で作った部品で量産時と同じ組立方をして組上げた機体で
最後の実証をする段階なんだろうから、この段階での設計変更なんだよね?
試作機はエンジニアリング・サンプルであってコマーシャル・サンプルではないと思います
Re: (スコア:0)
MRJは違うようですが、古くはDC-8やBAEホーク、最近ではB777や787、A380やA350など試作機が先行量産機として生産され、
エンジニアリングサンプルがコマーシャルサンプルを兼ねる、ということもままあるようです。
ただ、お察しのように、B787やA380のように大幅な設計変更が必要になってしまうと、出戻りや、ラインを作り直す羽目になったり、
MD-11のように約束した性能を実は満たしていないのに、強引に量産を進めてしまうと、賠償問題が発生したり、売り上げに影響が出た挙句、PIPみたいな改善プロジェクトを展開する羽目になってしまいます。
Re: (スコア:0)
「Thrustmasterのなら飛行機だが、サンワサプライのに替わったらそれはもう飛行機ではない。」
~民明書房刊:撃墜王達の珠玉の名言100~より
Re: (スコア:0)
海外メーカーが供給しているため二週間と書いてるけど、
部品の仕様変更だからでしょ?
船便でないと運べないような部品とは思えないし。
Re: (スコア:0)
2週間ってのはかけすぎだし、本当の理由は別にあるんでしょうねぇ。
我々の業界でもままあることで。。。
Re: (スコア:0)
地上走行試験の映像からブレーキが片効きしていたことが分かるとかなんとか。
Re: (スコア:0)
「2週間ってのはかけすぎだし」と言い切れるのはなぜ?
Re: (スコア:0)
#2907122は24x7でデスマーチ中の社畜なんだよ察してやれよ
Re: (スコア:0)
NHKのソース見るとペダル側の動作範囲が設計より小さくて舵が最大角度まで動かないとかそんなふうに読める。
バイラテラル制御のパラメータ変更でも対応できそうなものだけど、それするとピーキーになるし交換でいいんじゃない?
無理して墜ちたらあほらしい。
Re: (スコア:0)
首車輪の切れ角とのマッチング調整もあるでしょうし。
# 首車輪の方向操作は、ペダルで行いますから。