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ステルスに有利だし搭載量も増やせるのに、無人専用にはならんのね。有人が必要な任務にはB-2を使えばいいのに。性能的にはF-22に対するF-35みたいな感じなのかなあ。それとも性能でもB-2を凌駕するのかな。少なくとも搭載量は B-2 > LRS-B みたいだけど。
>有人が必要な任務にはB-2を使えばいいのに。
B-2とB-52はどちらも生産完了して久しいので、修理部品がなくなると機体を潰してパーツ取りするしかないのですが、B-2はそもそも生産機数が少ないので、稼働率をいくら抑えたとしても、運用の限界に達する時期がB-52よりも早くなる見込みだそうです。
あと、B-2はステルス表皮のメンテに恐ろしいランニングコストがかかっている、という話もありますね。B-2からステルスを抜いたらただの高価な的なので、あれをケチるわけにもいかないし。
> B-2とB-52はどちらも生産完了して久しいので、修理部品がなくなると機体を潰してパーツ取りするしかないのですが
軍用機てか兵器って、生産終了して時間が経つと部品が無くなるのですか?全てが退役するまでメーカーは部品の供給義務を負っているのが兵器の特徴、民生品との大きな違いだと思っていたのですがねえ。
アメリカに限らず、日本でもF-2戦闘機が東日本大震災で被害を負った時、修理部品の供給が十分ではなくて一部の機体は部品取りという形で解体されちゃいましたね。
>再生産ロッキードマーティン側でF-2の部品生産ラインがもうないんだってさ
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弘法筆を選ばず、アレゲはキーボードを選ぶ -- アレゲ研究家
無人専用機にはならんのね (スコア:0)
ステルスに有利だし搭載量も増やせるのに、無人専用にはならんのね。
有人が必要な任務にはB-2を使えばいいのに。
性能的にはF-22に対するF-35みたいな感じなのかなあ。それとも性能でもB-2を凌駕するのかな。
少なくとも搭載量は B-2 > LRS-B みたいだけど。
Re: (スコア:0)
>有人が必要な任務にはB-2を使えばいいのに。
B-2とB-52はどちらも生産完了して久しいので、修理部品がなくなると機体を潰してパーツ取りするしかないのですが、B-2はそもそも生産機数が少ないので、稼働率をいくら抑えたとしても、運用の限界に達する時期がB-52よりも早くなる見込みだそうです。
あと、B-2はステルス表皮のメンテに恐ろしいランニングコストがかかっている、という話もありますね。B-2からステルスを抜いたらただの高価な的なので、あれをケチるわけにもいかないし。
Re: (スコア:0)
> B-2とB-52はどちらも生産完了して久しいので、修理部品がなくなると機体を潰してパーツ取りするしかないのですが
軍用機てか兵器って、生産終了して時間が経つと部品が無くなるのですか?
全てが退役するまでメーカーは部品の供給義務を負っているのが兵器の特徴、民生品との大きな違いだと思っていたのですがねえ。
Re: (スコア:0)
アメリカに限らず、日本でもF-2戦闘機が東日本大震災で被害を負った時、修理部品の供給が十分ではなくて一部の機体は部品取りという形で解体されちゃいましたね。
Re: (スコア:0)
Re:無人専用機にはならんのね (スコア:0)
>再生産
ロッキードマーティン側でF-2の部品生産ラインがもうないんだってさ