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私はプログラマです。1040 formに私の職業としてそう書いています -- Ken Thompson
飛ぶ前に判明して, (スコア:1, 興味深い)
Re:飛ぶ前に判明して, (スコア:2, すばらしい洞察)
所詮ただ飛べなかっただけ。
今回のAirDoのトラブルは実際問題どういったトラブルかは
解りませんが一歩間違えば人が3桁死んでます、飛ばなければ
人は死にません。
そう言った意味でやはり地上にいるうちに判明して良かったな^^;と思います。
私も色々システムの更新などに携わりました。
自分自身、皆さんのように優れたエンジニアだとは思わないので、
まず必ず失敗するという前提の元に更新手順を作成しました。
更新が失敗したら如何に短時間のうちに元のシステムを
復旧させる事が出来るかそれをまず頭に置いて。
そのために本来無駄な手順も面倒な手続きも踏みました。
プロとしてたとえ短時間でもサービスが停止させてはいけない
という信念を持って作業を行っていたので。
「動かなかったからごめんなさい、今から調べて元に戻すわ^^;」
じゃ済まず、それこそ速攻で新聞沙汰になるような職場にいたので。
Re:飛ぶ前に判明して, (スコア:1)
マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・・・ (スコア:3, 参考になる)
この手の問題は、どこの航空会社でも出していると思いますが、大手ならば代替機を手配するのも容易なので、運行スケジュールに問題が出るような事はまず無いでしょう。
今回の件は、AirDoが数機しかない機体で運行してために、作業の長期化が運行スケジュールに大穴をあける事になってしまい、その原因を追求したマスコミが今話題の航空関連プログラム問題として特ダネに仕立て上げただけかと思われます。
そもそも、事故に至らなくても飛行中にコンピュータが原因と見られる誤作動は多々発生おり、耐空性改善通報と呼ばれる航空機のリコールとして報告されています。
その中には先天的な(開発中の)ミスが原因のものも多く、システムの故障などのハード面でのものも含めれば通報は年間数十件、総数にして1000件以上あるとのことですから。
--- どちらなりとご自由に --- --
Re:マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・ (スコア:0)
Re:マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・ (スコア:0)
サーバーの管理の悪さを指摘されて「Winだからしょうがない」って言い訳するようなもんですね。
設計の悪さが露呈しないように運行するのがプロ。OK?
零細企業だから仕方が無いのです (スコア:1)
一介のWebサーバ屋が予備の装置を常時準備できていないのと同じで、AirDoは予備の機体を準備できなかったまでですよ。
共同運行のANAが予備の機体を貸してくれれば仮復旧できたのでしょうが、自分のところの予備だからと貸してくれなかったのが不幸の始まりで・・・そういう事って良くありませんか?>SE&SIer
--- どちらなりとご自由に --- --
Re:マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・ (スコア:0)
旅客が搭乗したあとで「機体の調子が悪いので、乗り換えてくれ。 or しばらくそのままで待ってくれ(の挙句にやっぱりダメだから乗り換えてくれ)」って機内アナウンスを聞いたこと
Re:マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・ (スコア:1)
「機器の調子が悪いので共食い整備で修理中です、今しばらくお待ちください(大意)」
というアナウンスを聞いたことがあります。北陸の某飛行場での事です。
Re:マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・ (スコア:0)
あるいはあなたがデンパを発して破壊しているか :-D
Re:マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・ (スコア:0)
よってこの場合、10%ではなく、5%です。
Re:マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・ (スコア:1)
>予備機を持っていないAirDoの経営方針自体が問題なんじゃ?
>#欠航しやすいのも値段のうち?
あれだけちっぽけでナイナイ尽くしの体制でも営業できる、ってのが、
さっきの繰り返しになるけど、あの規制緩和の味噌だったはずです。
その分やすくする、と。
だから、「値段のうち?」への回答は、(少なくとも俺の認識では)乱暴にいえばYESです。
冷静に考えて、自社機が2機しか無い会社が、「ちょっとした」トラブルで
運行に丸々穴を開ける事態に陥る可能性は、大手よりも凄く高いと考えるのは当然のことだと思います。
そのリスクを甘受しないなら、AirDoを選ばなければいいだけ。他社便も色々有るわけですから。
ちなみに俺はなるべくAirDo選んでます。道内企業へのお布施だと半ば思っているので(笑)。
ま、人が、素っ気無くても自由なOS(自由を重んじる人ならばですが)を選択するのと
似てるんじゃないかなと少し思っています(^^;
ところで、AirDoについては、もっと重篤なトラブル(T_T)を起こしてしまわないかどうか、が個人的には最大の心配事です。
JALとかだと、言ってしまえば、1…2機落ちても「日本の航空会社が」無くなるなんてことは無いわけですが、
経済的に零細な地域の、経済的に零細な会社だと、一発でたちゆかなくなるだろうな、と。
#それ以前に、自分に縁のある人が巻き込まれる確率も、ちょっと高いだろうし…
Re:マスコミが時流に乗って特ダネにしただけですよ・ (スコア:0)
同様に、おそらく世界の多くの会社で、片道コケたら帰りの便に予備機を当てられない路線なんかあると思うんですけど…
ファーム変更は計画された作業です (スコア:1)
同じ機体が常に同じ路線を飛んでいるわけではないので、往路を飛んだ機体に異常が出て復路の便が確保できない状況を除けば、予備として確保してある機体が該当の路線を往復するだけの話です。
ファームの変更が行なえるような設備がある場所には、当然ながら緊急時に代替機として使用できる予備の機体も準備されている事でしょう。
--- どちらなりとご自由に --- --
Re:飛ぶ前に判明して, (スコア:1)
インストールしたファームは、ANA機では稼働実績を持つ 「デバッグ済みの筈」のものだったのかもしれないし。
Re:飛ぶ前に判明して, (スコア:1)
そんな設備(だよね)を自前で一揃え持っていなくても、航空会社を立ち上げられる、ってのが
AirDo(というかそれの存在論拠たる規制緩和(がかつて有ったんだったよね))の、味噌だったのでは?
だから、表面的にはともかく内側については、責められる対象はAirDo自体ではない、ということなんだと思います。
#スーパーで買って来た食物を毎日ぶっつけ本番で食ってるのでG7。資本主義なんだからさあ。
Re:飛ぶ前に判明して, (スコア:0)
Re:飛ぶ前に判明して, (スコア:1)