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エア・ドゥ6便欠航、原因はエンジン制御のバグ」記事へのコメント

  • エンジン出力とかも会社間で統一したりとかするんですか。この
    ニュースではじめて知りました。操縦士の人がレバー動かして決
    めるのとは違うんですねぇなんかこの辺に詳しい方がいたら説明
    してもらえるとうれしかったりしますです。
    --

    (I can't get no) satisfaction
    • というか、同型機でもエンジンの仕様が違ったり
      そもそもエンジン作ってる会社が違ったりしますんで、
      いろいろ大変らしいです。
      • 件のAIR DO の機体は ボーイング767-300ER [airdo21.com]で、ボーイングのサイトの767-300ER のスペック表 [boeing.com]によるとエンジンは次の三種類が使われているそうです。

        Pratt & Whitney PW4062
        63,300 lb (281.6 kN)

        General Electric CF6-80C2B7F
        62,100 lb (276.2 kN)

        Rolls-Royce RB211-524H
        59,500 lb (264.7 kN)

        他のボーイングの機種 [boeing.com]もみてみましたが、いずれも同一機種で2、3社のメーカーのエンジンがつかわれているようです。理由はわかりませんが、聞いた話では、顧客(航空会社)の方からこのエンジンを使ってくれと注文が来たりするのだそうです。ジェ
        • ちょっと勘違いしているようですが・・・・・

          AIR DOではシートの数は最大に近いようで、290席弱 [airdo21.com]
          にしているみたいです。
          で、最大離陸重量をカタログ値よりもかなり少なめで使っているみ
          たいです。
          さらに機種選定もあわせて考えると、極力軽くして(国内線用は
          脚とか機体とか強化して重いことが多い)運行経費をケチろうとして
          いると考えられると思います。

          エンジンは普通
          • 指摘ありがとうございます。いえ、別に勘違いしているわけではなく、AIR DO [airdo21.com] の説明は読みましたし、AIR DO はよく利用してますのでなんとなくあの2機の座席の配置や数も憶えてしまいました。

            とにかく、もともと-300ER は長距離用で、国内線での運用実績はあまりないのではないか?ということがいいたいわけで‥‥って、あれ?!私の書いた文の最後の方に座席数のこと書いてありますね、なんでこんなこと書いたのかな?‥‥自動書記?そこのところはミスです。すみません。

            >AIR DOではシートの数は最大に近いようで、290席弱 [airdo21.com]
            >にしているみたいです。
            >で、最大離陸重量をカタログ値よりもかなり少なめで使っているみ
            >たいです。

            ええ、そうなんですが、あの機体には増加分の燃料タンクがあり、それはもちろん東京札幌便では使用されていません(ここ [airdo21.com]のQ7参照)。使わないタンクなんて単なるデッドウェイトで、なんだか無駄だと思いました。
            親コメント
            • まぁ燃料を積んでいなければ大した重量にはならないし、はずしてカーゴスペースにするんだと大改造で、機体が高くなるだろうし、転売するときに買ってくれるとこがなくなってしまうんで・・・・
              しょうがないんで無いですかね。

              まともな話としては、タンクのリブとかも強度計算上入っているんではずすわけにはいかないのが本当だと思います。
              あと、離発着回数とかが限度で収まるのであれば、国際線用・国内線用にこだわる必要はないかと・・・・
              親コメント
              • by kusanagi (3927) on 2003年04月03日 9時43分 (#291943)
                それ以前にAirDoは整備施設などを持ちません。
                もちろん機体自体もAirDoが所有するものでもありません。
                整備はJALに依頼していますし、
                機体もオーストラリアの会社からの借り物です。
                (先日レンタル費用を安くして貰っていましたが)

                …ってことはもしかして損害はAirDoにはなくて、
                実はJALが保証する必要があったりしてね。
                --
                kusanagi shin
                親コメント
              • よりによってAirDoなのでショックな道産子G7

                >それ以前にAirDoは整備施設などを持ちません。
                >もちろん機体自体もAirDoが所有するものでもありません。
                >整備はJALに依頼していますし、

                うん。そうですよね。
                このスレッドを見てて、「レンタルだったはずだが、最近は変わったんだっけか?」と
                微妙にクビをかしげていたところです。

                ところで、レンタルな機体に、あんなにべたべたと色んなペインティングをして
                いいものなのか?と、そっち業界の常識を知らない俺としては思っちゃいます。
                「試される大地」とかの文字も、いつか機体を返却するときに、
                やっぱり綺麗に洗い落として(現状復帰)返すのかな?とか。
                #それ以前に、あれ、ちと恥ずかしいコピーだな。仲間内ではよく「騙される大地」とか言ってます。
                親コメント
            • コンフォーマルタンク!?とかしょ~もないことを
              考えてみたり。
              実機を飛ばしてみるまでは判らないからねぇ。
              多分
              「うっし、それじゃぁいくべぇか。」

              「…?エンジン回りゃぁせん。」

              てなところでしょう。航空機関連のトラブルなんて
              いちいち表に出ないだけで日に何件も起きてるし。
              --
              犬が犬であるように、猫でありたい
              親コメント

コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell

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